昊锐底盘太低如何升高，轿车底盘低有没有办法增高

1，轿车底盘低有没有办法增高

不错吗，还混点东西到肚子里面去了

加大轮子，可以改悬架，好象很贵吧！

就是避震用高的弹环。会很丑还不如买Suv

只能增加悬挂，

2，车辆底盘太低怎么才能让它提高

过年好，做底盘升高【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，改装轮胎和减震器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

本来就低的提不了吧，除非是好车有底盘升降功能的。

3，底盘低怎么办

加高啊，更换悬挂套件就能实现，我可以帮到你

可能你不大懂汽车吧，这些性能优先的车型，所有设计都是为了发挥性能，低矮底盘可以维持高速下的稳定性，并不是为了外形好看才这样设计，而且这些车本来对应的就是国外的道路，道路状况好，没有杂物，路面也平整，根本不用考虑卡底盘的问题，可能你没有见过国外的道路情况才这样想吧，也只不过是不懂得客观看待现实事物的问题而已。

4，怎么升高汽车底盘提高通过性

你好，什么是通过性，你要知道，通过性就是指汽车通过障碍的能力，其实你看跑车底盘都很低，那是为了减小空气阻力。升高底盘就能提高通过性。有两个办法改变原来的悬架。将传统的双向单筒式减震改为空气减震

你好，汽车增加底盘高度的话一般更换加长的减震弹簧，更换大尺寸轮胎都可以一定程度加高车子底盘高度，不过这样有可能会影响车子高速行驶稳定性。

请问你的是什么车？用的是麦弗逊独立悬挂吗？你可以换质地硬一点和圈数多一圈多的加强型减震弹簧，这样直接就把底盘拉高了！减震器芯也有适用于加强型的长一点的短的减震器芯上加强型弹簧很容器损坏。

5，斯柯达昊锐的底盘到底多高

寡人到4s目测过，底盘不高，应该低于明锐，通过性不会太好，建议只在高速、城市行驶，自驾游有点问题

满载没有数据，估计108-110mm昊锐和迈腾一样，比一般同级车底盘要低（比迈腾好点）不过在城市开应该没什么问题

我速派车主09.9提车，现已行驶6700公里，底盘通过性和以上老师说法相同。车内外看着用着都顺心，经济油耗8个左右，如果你喜欢就买，萝卜白菜各有所爱。

最小离地间隙： 125 mm即满载时125 mm。空载底盘高度应大于125mm。我的明锐满载110mm，空载150mm。由此推测，昊锐的底盘应高于明锐。

6，小车的悬挂较低容易搁底盘可以自己调节使其高一点吗可以的话

车辆底盘悬挂一般是不可调的，如果要调节牵扯的方面的太多。风阻系数加大会增加油耗，车身增高会加大侧倾的指数及各方面安全隐患。就算要调节也要找到专业改装车行，从整体改装。话费至少从几万到10几万。建议你不要有这种想法

不可以跳的

你好！不可以噢亲。减震一般没有自已调节功能。如果你的车可以用改装减震的话，有些产品是有这个功能的但是花费太大不合适了。如果对你有帮助，望采纳。

不可以噢亲。减震一般没有自已调节功能。如果你的车可以用改装减震的话，有些产品是有这个功能的但是花费太大不合适了。

很简单，换长的弹簧，如果减震器不匹配，还需要把减震器换成行程长的。

7，汽车底盘可以调高吗

可以，依据车型再具体看您调整的项目。　　如有单调前束的、四轮定位、轴承间隙、锣丝紧固度......等许多项目。　　底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

可以，依据车型再具体看您调整的项目。如有单调前束的、四轮定位、轴承间隙、锣丝紧固度，等许多项目，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。汽车底盘低可以调高的，但是降低了安全系数：1、与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求；2、出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；3、由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且假如频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

近代的法拉利，无论V8的还是V12，甚至是那些Supercar级别的型号，大部分都是采用德尔福代工的绞牙避震套件，所以原厂便可以进行一定幅度的离地距离调整，也就是你说的调高或调低底盘。一般改法拉利悬挂的，大多都是直接换套弹簧即可，而一般不会更换避震机。而调整的工作，一般法拉利4S店都提供，或者很多专业改避震的改装店、赛车队对外服务都有这类提供。汽车的知识性很强，驾驶的技术性也很强，建议就从这两方面着手吧。性能车不性能车其实只是改装花费的差异，跟能不能玩玩得好不好一点关系都没有。GK5和206都不是性能车，但能在赛道上跑赢它们恐怕没那么容易。1. 积累知识打开你的机舱盖，升起你的车底盘。一件件认清楚，每一块儿都是些啥，干什么用的，大致原理是什么，怎么保养。10个号称“玩改装”的5个不知道偏距是干啥的，9个半不知道差速器是干啥的，这基本的知识都不掌握，怎么玩车？然后学习一些基础理论，尝试搞清楚汽车是怎么跑起来的，怎么才能跑得快，怎么才能跑得稳，怎么才不容易坏。2. 提升技术从赛车游戏开始，找些稍微有点拟真度的，比如电脑上的地平线、手机上的Grid。能玩神力科莎当然好，但那个设备略贵了，一开始先不急，等技术好了再拿来当模拟器用。玩的时候关掉刹车和油门辅助，留着行车线辅助，研究一下什么叫走线，练习一下刹车点、加速点这些基本的东西。然后就可以开始找教材看一下了，我个人还是推荐《Going Faster》，虽然很多观点已经过时了并不是最快的跑法，但拿来入门还是相当不错的。接下来就要准备开车上赛道了。先加进这些圈子，什么车友群车手群之类的，知乎上也可以搜索一下上赛道的须知，不懂就多问。报名参加一个附近比较便宜的小赛道的赛道日，300-500差不多了。然后到淘宝上的相对正规渠道（标着全球购的），买一对打折的A星手套（Alpinestars，500-700之间），一个A星头套（300-500之间），买一个认证已经过期的打折全盔（建议别买半盔，1500-3000之间）。为啥不买山寨的？本来就是普通车友，你这辈子就这套装备了，根本不可能用到坏，一步到位才真正省钱。再搞个车涯盒子（车涯官方看到请打广告费50），在手机上装好软件，固定好支架，去户外试试GPS信号正不正常。然后就开车上赛道吧。打开你的车涯，选好赛道，出发。先从大直道刹车、松刹车进弯开始练，速度不要快先练走线。出弯不要猛给油，油门要柔和一点一点增加，方向回正再地板油。一圈圈下来，找到刹车点，记熟刹车点。你的第一次赛道体验就完成任务了。回头看看车涯的成绩，你的入弯速度、弯中速度、出弯速度，大直道末端速度。对比一下跟你同车型车友的数据，看看人家的G值多少你的G值多少。去网上找一下别人刷圈的视频，对比你自己的，看看走线有没有不妥的地方。研究一下自己还有哪些方面可以提高。学习一些底盘设定的知识，前后camber怎么调，前后toe有什么用，你的原厂车为什么调不到那么大的camber，要改些啥之类的。然后下一次用一套新的四轮定位数据，试试把入弯速度提高一点点，给油提早一点点，走线再准一点。慢慢尝试一下TrailBraking，方向、刹车、油门的比例配合得更加精准一点。你就会开始找到赛道的乐趣。3. 改车人提高了之后，就会开始嫌弃车了。这里不好那里不够的。慢慢开始改吧，先改操控性，再改动力。第一先换刹车片，第二换轮毂轮胎，第三改避震。所有东西都要做计划，做比较，你到底要什么数据什么类型达到什么性能，别贪便宜买不知名的牌子，争取一步到位。比如刹车片能买Dixcel ES、EBC绿皮、Hawk HPS5.0这种级别的就别折腾其他奇怪的牌子。轮毂别买国产CNC的锻造，雅泛迪、Enkei的旋压挑个数据对顺眼的买，BBS、OZ的铸造也比国产锻造强。轮胎从高往低选，看看Tire rack的分级，Cup2的225/40/18才1100一条，如果合适的话还买什么AD08（Cup2是Street-legal track tire组别的，AD08r是Extreme Performence summer tire组别的，前者高一级，性能更好）？避震能用Bilstein和KW就别看台产的，这东西不舒服日常开着你只会想换掉它。反复改来改去才是最浪费钱的。性能车用户（包括一些偏运动的车型）在这里就要注意一下，不要小看你的任何一个原厂件，先了解一下原厂的设计，再去找真正能提升性能的改件。别换了改装的还不如原厂的就尴尬了。

不能，因为车是设计好的！不过你可以加一个防止减震器到底的装置！一般在汽车装具的地方就有卖的！施加在减震簧上的一块海绵！你也可以加装一种硬的减震簧！捷达有装的！你的车有没有我就不知道了！不过你改了后就不享受汽车的3包了，望采纳，谢谢。

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