汽油车如何换挡不顿冲，开汽车换挡老是打亘怎么办一晃一晃的
来源：整理 编辑：汽车知识 2025-03-07 09:51:22
1，开汽车换挡老是打亘怎么办一晃一晃的
2，有没有大神告诉我到底多少转换挡不会顿挫或者多少
换档转速大概在1500-2000之间，主要是注意离合的配合，做到快接慢放
3，汽车如何换挡
那是因为发动机的和变速箱的一轴还有副轴转速同步 如果你不踩离合器挂档容易把齿轮打坏 因为发动机功率不够还会熄火 变速箱里面每个档位的齿轮是不一样大的 愈大的输出的转速越低 越小的齿轮输出的速率越高 所以5档的齿轮是很小的 倒档的齿轮齿是相反的 然后再经过一个撮合齿 这样倒档的旋转方向才会是反的 好了 现在来回答你的第二个问题 发动机在1000转的时候 挂5档 车速是30 这样发动机工作会很不平稳 好像要熄火一样 车也会一冲一冲的 如果用1000转去带1档就不一样 发动机很平稳 这才是正常的
4，15款速腾280换挡有顿挫感怎么解决
自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。” 高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。 因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解！您好，可能是电磁阀损坏，建议您到4s店检修一下【希望我的答案能够帮到您。更多购车百科，更多购车优惠，尽在17汽车】楼主啊。。。。人家楼上那位回答对着呢。。。。。速腾1.4t 是涡轮增压，并不需要很高的转速（相比自然吸气）就能达到一定的速度的，你开车也十几年了，一般车（排量1.6-2.0，自然吸气，和速腾一个档次的车）在五档时候，你要开到120的速度，怎么也要3000转以上，速腾1.4t在2500 -2800 就可以达到这个速度。 但是由于1.4t排量太小，当转速在1750转一下的时候，涡轮并没有达到最佳状态，在这个区间以下，还是稍显动力来的慢。所以在1750- 2000这个转速区间行驶，动力就比较得心应手了。 如果你转速轰的太高，高于3000转，才换挡，如果技术不是很牛的话，是会有顿挫感的。是不是在高转速后，松离合的时候，车子感觉突然有了阻力一样？？？？ 转速一般2000换挡不会有顿挫感的，每天开1.4t手动技术性的，只有偶尔钻速一下子轰到3000以上，再换到下个高档位的时候，松离合没给油的情况，才会出现一顿的感觉，那是钻速太高了，车子在下一个档位不给油的速度要比你上一个档位3000转的速度慢，所以要顿一下的。
5，汽车换挡加油门有强烈顿挫感什么原因
1、发动机与整车之间的动力“对接”，汽车起步后，通常使用“加油提速-升挡-加油提速-升挡…”的方式逐步把汽车速度提升到正常行车速度。这个过程是一次一次把从发动机到车轮的整个动力传输链从变速箱的结合齿轮处断开（专业的说法是发动机动力断层），再进行重新结合。 2、转速、输出扭矩与挡位齿轮结合的关系，发动机转速、行驶速度和挡位三者是互相匹配的，维持这种关系平衡的是发动机输出的扭矩。 3、换挡操作建议，目前汽车的动力配置出现多元化趋势，即使同一款车型的不同动力配置之间换挡时也可能存在区别。这里提出的建议带有选择性，可以根据具体车型寻找相对合适的解决方法。顿挫的原因：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，那么就会发生顿挫现象。【例如】：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。【如何减轻强烈顿挫感】1、多加注意换挡转速一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳！2、加快换挡速度当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可让发动机转速以及离合器转速差距太大了！3、升挡之时可轻踩油门知晓发动机转速以及离合器片转速间也是有转速差，因此可知晓这样去弥补，可让汽车在换挡之时，比较平顺！4、需用好离合半联动事实上，哪怕是加快换挡速度，轻踩油门，有时也会有顿挫感出现，因此在换挡之时，那可用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也是能减轻顿挫感。此方式，不管是升挡还是降挡，那都可去使用。【顿挫感对车的影响】换挡顿挫是由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起的，发动机转速与离合器片转速存在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加速损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油耗增加，所以如果长期以往久而久之的话一定会对汽车的行驶有影响。电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。你好，你这个情况是发动机发冲，就两问题，一汽油滤芯太脏，二，火花塞有问题了
6，手动档汽车如何换档
第一步：踩离合（器），松油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫” 感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。
7，汽车挂档应该注意什么
细谈空挡滑行
一、最经常遇到的是下坡滑行
(1) 在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛打,要不会造成车辆发飘,不好操控。
不管何时都不应该空挡滑行，因为现在车辆采用的是电控燃油喷射发动机，手档车如在挂着档行驶，在驾驶员不踏油门踏板时，此时发动机的节气门处于微开状态，传感器会发出指令提供给燃油喷射系统，使喷嘴不喷油，这时发动机吸进的是新鲜的空气，并不是燃油混合气，并不向进气系统供油，只有在发动机转速低于1500－2000转时才会向进气系统供油，这样时为了防止发动机在低转速时熄火，如空挡滑行时，这时发动机为怠速状态，发动机转速肯定低于1500转，这是燃油系统就会给发动机供油，这样一来，车辆在挂档不踏油门踏板时发动机是不供油的，如空挡滑行时，为了保持发动机的怠速运转，肯定会有燃油提供给发动机，所以空档滑行时是浪费燃油的。
原始的化油器发动机工作方式是靠发动机在自然吸气的过程中把空气和燃油共同吸入的，由于不是电控燃油喷射，所以阻止不了燃油混合气的进入，发动机转速越高，产生的进气真空力也就越大，吸进的混合气也就越多，造成不必要的燃油消耗，如果空挡滑行时就可以减低发动机转速，维持怠速运转这样就可以节约燃油。
发动机长期低速运转会造成混合气燃烧不充分，对排气系统的三元净化装置有一定的危害，是使三元净化装使用周期缩短，由于燃烧不好会对尾气排放的废气过高，也是不利于环境保护的。
夜间也禁止空挡滑行是因为夜间在车辆行驶时，需要灯光照明，如空挡滑行会使发动机怠速运转，使发电机发电量不足，必须由蓄电池来提供所亏的电量，这时是由蓄电池使灯发光的，长期这样会造成蓄电池电压、电流降低，造成灯光变暗，影响夜间视线，如低于一定的电压，会造成电控燃油泵停转，导致供油不正常，点火系统衰弱，致使发动机停转。夜间更不可以空挡滑行
(2) 直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档。如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利。但也要注意不能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重的话还会把变速箱齿轮打坏。
现在的手动档变速箱为了便于挂档的操作舒适性采用了是档位同步器，同步器是靠摩擦片来实现齿轮间的转速基本同步的，如长时间空挡滑行会造成同步器润滑不良，导致干摩擦，就会引起同步器烧蚀，长期空挡滑行就会造成变速箱的早起损坏。
二、坑洼路段及城市拥挤路段
由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环往复,一方面省油,另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣,正所谓乐在其中。
三、下陡坡带急弯,多弯.如盘山公路,冰雪等湿滑路段
此时万万不能贪图省点油去挂空档,前面说过,空档时由于车辆少了发动机的制动力,车子会发飘,下长坡时惯性越来越大,速度越来越快,再加上一个接着一个的弯道,万一刹不住车就完了!!!!所以千万千万不能空档滑行。如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走完全程为宜。如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险。此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑!!
现在轿车采用的全部是液压真空助力刹车系统，为了减低驾驶员的劳动强度，使用了转向助力和真空助力刹车系统，刹车真空助力系统是通过发动机在进气时产生的真空吸力，用链接管路传递到刹车总泵的，虽然发动机在怠速时可以提供给刹车系统的真空力，但是低转速时的真空力要大大低于发动机高转速时的产生真空力，如车辆长期下坡，只有在发动机在长期在低转速下，车辆行驶速度很快，万一出现情况，由于发动机是怠速运转，不能及时而又有效的提供真空压力，就会减低踩下制动踏板的效果，造成危险。自己也可以试一下，在车辆停止时，快速的深踩下制动踏板，会发现发动机瞬间降低转速，这就是真空力不足造成的，但是发动机会将发动机转速升高，可是转速升高是需要一定时间的，也许在短短的几微秒之内，就会造成一切不该发生的事情！
在城内行驶时，我们的燃油可以有质量保障，如出游时，我们不知道燃油的质量，也许发动机会因此而不知不觉的罢工，挂档行驶时，就是发动机停转了，我们的还可以依靠发动机的转动阻力和运转时产生的真空压力提供给刹车系统，如空挡滑行时出现此情况，我们由于在车辆下坡时，眼睛长期目视前方，以便发现及时的路况，无暇顾及车辆的仪表，发动机停转由于行驶时的噪音，我们一般都无法察觉，汽车厂家为了防止此项问题的发生，在发动机停转以后，在刹车真空助力泵会有一定的存储压力，但是只是提供给我们一到两次次的刹车机会，如再次踩下制动踏板，我们会觉得非常的沉，此时已经根本没有了真空助力，我们通过肌肉施加到刹车盘间的压力已经微乎其微了，此时我们的转向助力系统也将失效，发动机的停止转动，会造成我们的方向盘非常的沉重，将无法进行有效的转向操作，出现了这样的问题，我们就划不来了！
四、平直路况
车速达到七,八十迈或更高点时,可以脱档,滑行一段后再进五档,而后又退档,这样也可以省点油,也不至于只管踩油门,手没事干,太无聊了:)这就更没什么技巧可言了,安全系数也最高。如果是刚学的xd最好先在这些路段练练手,习惯了再在别的路段上用。
五、强调一点,在所有从空档到进档时,不论进的是几档,油离配合很重要,既不能太快放离合器,也不宜一大脚给油,放离合要轻,这样车辆的平顺性好,不会一搓一撮的,给油要慢,一大脚下去的话,既会造成发动机轰鸣,车辆猛的一窜,又浪费油,前功尽弃。
这样由于我们的感觉不是很准的，车速的高与低，取决于我们的直觉，车辆在滑行时是由空挡挂前进档位的操作，由于我们的车在空档时发动机是怠速运转(900转左右),如发动机支持车辆的高速行驶时，必将要提高发动机的转速，这样时靠行驶的惯性力转换成转动力，挂档时需要离合操作，这样就会使发动机在低转速下瞬间变成高转速，如离合器抬的过快，这样就会造成撮车现象，如离合器抬的过慢，因为要校正变速箱与发动机之间的转速差，就要通过离合器，就会造成离合器见的长期磨损和冲击。如果在挂档之前根据车速可以轰一下油门踏板来提高发动机的转速，这样就可以避免上述问题，但是这样的话，我们在空挡滑行时所省的油，又浪费在这次轰油过程当中了嘛！
还有在车辆行驶的过程中，我们在转弯的时候，挂档行驶时，是依靠发动机的牵引力来均衡我们驱动轮之间的力度平衡的，使我们的驱动轮长期在一个正常的转速差环境下工作，如空挡滑行，就会失去两个驱动轮之间的牵引力和平衡力，这样就会造成转向不足，转向过度和甩尾现象的发生。
最好的空档滑行时就是在即将停车时，也就是在车辆行驶状态下到静止（40km－－0km）是建议滑行！这样是又安全又可以充分利用车辆行驶的惯性的。
自动档车型不管在任何条件下严禁空挡滑行！！在空挡的时候确实会节油，因为发动机并没有连动上4个轮子，只是怠速运转。比如前面是红灯，在快到前车的一定距离，就可以挂空挡滑行，滑行至前车后面正好停下。但是下坡的时候建议不要空挡，因为空挡滑行很容易使得刹车失灵，再次打火可能需要一定时间，会发生危险。
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