1，科帕奇增加进气口能增加动力吗

增加进气口？ 怎么增加？ 进气大了，排气也得改才行。 还不如刷个ECO来的实惠。

2，如何提高科帕奇动力不足

这有很多很多原因，下面我大概介绍下，希望能帮助你，首先从大方面讲，汽车动力不足分为发动机动力不足和变速器输出动力不足(指自动变速器)。发动机动力不足最常见，有三个方面:1，没有良好的混合气，主要原因有汽油泵压力不足，汽油滤清器堵塞，喷油器堵塞或发卡，空气滤清器太脏，排气管或三元催化器堵塞，发动机控制系统等等;2，没有良好和准确的点火，主要原因有火花塞，点火器，点火正时等发动机控制系统;3，没有足够的气缸压力，这是机械故障，也是车主最不愿看到的

3，科帕奇24动力如何

科帕奇的发动机是SUV专用的，冲程短缸径大，和轿车用的发动机调教有本质不同，注重低速的持续扭矩输出，提速和高速都跑不快。最快170公里就差不多到顶了。0到100也要12秒左右。不过对于SUV来说提速本来就不是他的侧重点。

4，2017款科帕奇24自吸可以变速箱升级吗

2017款科帕奇，2.4自吸，可以变速箱升级。科帕奇换装了齿比更为合理的6档手自一体变速箱，型号为6T40的变速箱还用在雪佛兰科鲁兹、别克君越等车型上，性能得到广泛检验。选择这款变速箱的原因是换挡更加平顺，拥有eco经济节油驾驶模式，在该模式下车载电脑会对变速箱的换挡逻辑进行改变，发动机喷油方式也会做出调整，最终达到降低车辆油耗的目的。动力升级新科帕奇的变化之一就是动力升级。而雪佛兰为科帕奇动力升级所付出的行动就是更换全新的发动机和变速箱，新科帕奇4款车型全部采用2.4升ECOTEC发动机，直列四缸、全铝材质、具有DVVT电子可变气门正时技术，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款车型上的2.4L发动机，性能有了明显提升。

5，雪佛兰科帕奇动力到底怎么样办齐25w内的suv帮推荐

科帕奇的动力算是够用吧，强算不上。120kw的发动机带近1.8吨的大家伙只能说够用。所以科帕奇2.4L的价格不算太贵。25w内，推荐CRV 2.0（日系），标致3008，途观25万似乎提不下来。
推荐奇骏；科帕奇也可以考虑
东西够用，SUV 又不追求百公里加速，5座那款25W差不多了

6，2017款科帕奇24自吸可以变速箱升级吗

2017款科帕奇，2.4自吸，可以变速箱升级。科帕奇换装了齿比更为合理的6档手自一体变速箱，型号为6T40的变速箱还用在雪佛兰科鲁兹、别克君越等车型上，性能得到广泛检验。选择这款变速箱的原因是换挡更加平顺，拥有eco经济节油驾驶模式，在该模式下车载电脑会对变速箱的换挡逻辑进行改变，发动机喷油方式也会做出调整，最终达到降低车辆油耗的目的。动力升级新科帕奇的变化之一就是动力升级。而雪佛兰为科帕奇动力升级所付出的行动就是更换全新的发动机和变速箱，新科帕奇4款车型全部采用2.4升ECOTEC发动机，直列四缸、全铝材质、具有DVVT电子可变气门正时技术，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款车型上的2.4L发动机，性能有了明显提升。

7，雪弗兰科帕奇24L 09年的听改装店的师傅说可以升级汽车电脑ECU

科帕奇升级技术比较不错的是艾森ECU改装，效果提升16HP；20NM
很大
你好！这个听起来不错，但是你还是打消这个想法吧，你要知道，国内外改装车，0——100，想要提高一秒，是要花费很多钞票和代价的，ECU改变，什么油门灵敏度，各个部件整合率提高，那是扯蛋。如果对你有帮助，望采纳。

8，如何提高科帕奇动力不足

这有很多很多原因，下面我大概介绍下，希望能帮助你，首先从大方面讲，汽车动力不足分为发动机动力不足和变速器输出动力不足(指自动变速器)。发动机动力不足最常见，有三个方面:1，没有良好的混合气，主要原因有汽油泵压力不足，汽油滤清器堵塞，喷油器堵塞或发卡，空气滤清器太脏，排气管或三元催化器堵塞，发动机控制系统等等;2，没有良好和准确的点火，主要原因有火花塞，点火器，点火正时等发动机控制系统;3，没有足够的气缸压力，这是机械故障，也是车主最不愿看到的
科帕奇的发动机是suv专用的，冲程短缸径大，和轿车用的发动机调教有本质不同，注重低速的持续扭矩输出，提速和高速都跑不快。最快170公里就差不多到顶了。0到100也要12秒左右。不过对于suv来说提速本来就不是他的侧重点。

9，动力不够用怎么办 19个妙招提升动力

1.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、 6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。　　2.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。　　3.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。　　4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。　　5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。　　6.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。　　7.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。　　8.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。　　9.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。　　10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。　　11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。　　12.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。　　13.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确　　14.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。　　15.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。　　16.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。　　17.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。　　18.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。　　19.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
妙招一：换一大动力的！

10，怎样提高车的发动机动力

改装发动机1有气才有力，更换大流量进气系统：提到动力改装，发动机进气系统的改装是基本项目。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要。2对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过10%），而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。3 呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。4发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。5而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。6 但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。7升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。8 涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器（supercharge）和废气涡轮增压器（turbocharger）。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。
发动机的动力全部来源于燃烧形成的压力使活塞做往复运动。其中最多也只有30%的动力为有效的，现在最多也只有百分之三十七八。其他的被这些消耗掉而成为无用功，比如：机械零件的摩擦，车身运动的阻力，汽车的重量，和路面的阻尼系数等。如果您还想在发动机内部做功夫，建议你不要这样。因为只单纯的使进气量增加是不能提高动力的，相反还会让发动机运行不良。如果你改善机油我觉得没有必要，因为好的机油只对好的零件有用。 最后再提醒您，不要改压缩比，因为这个东西提高了的话整个发动机几乎所有东西都要换。 如果您非要在内部做功夫，建议您在燃烧的精确度上下功夫。如加个正时器，也就是丰田的VVT等。
一般要改装提高他的动力，还不如直接换大排量的来得直接，发动机是精密的设备，每个部件的状况都关系到整体的性能，你光改一辆个地方效果是不明显的，整体改的话，是提高了很多，但不如换一个来的有保障，你改装的钱+原来发动机的钱，都可以换一个高功率的发动机了
如果你不是那么在意油耗，首先加涡轮，换进气排气系统，换中冷，如果愿意花多些钱，就改装气缸，然后提高压缩比；如果你比较在意油耗，而且希望车有超跑的声音，那就只改进气和排气系统，或者直接加机械增压（有助降低油耗）.
对于排量固定的发动机，要增加功率可采取以下措施：提高进气量，如采用4气门提高压缩比涡轮增压进气中冷减小排气阻力，如拆除消音器改善润滑，减小摩擦阻力改善进气管路，减小进气阻力。
如果你不是那么在意油耗，首先加涡轮，换进气排气系统，换中冷，如果愿意花多些钱，就改装气缸，然后提高压缩比；如果你比较在意油耗，而且希望车有超跑的声音，那就只改进气和排气系统，或者直接加机械增压（有助降低油耗）.

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