1，21款英朗选四缸和三缸混动如何抉择

建议购买四缸版本。21款英朗三缸混动并不是真正意义上的混合动力，而是一种轻混的模式，起步的时候才会有电动机工作，而且速度区间很小，提供的动力性很低，基本上还是要依靠燃油发动机。三缸发动机的抖动是不可避免的，动力性会比四缸车型要高，但是在这个排量区间来看，动力性并不是车主主要考虑的性能，所以优势不明显。后期保值率肯定没有四缸自然吸气的好，因为小排量带T不受大众喜欢，而且别克的发展方向又回归了自然吸气，所以以后二手车价值会降低很多。如果车主想要把车开到年限，带T的车型保养费用和后期的维修费用比四缸的自然吸气要高很多很多，对车主也是一个很大的负担。两种车型对比：1.5L车型搭载4缸发动机，1.3T车型搭载3缸发动机+48V轻混系统。一般来说，在相同排量下3缸发动机的马力和功率往往会略高于4缸发动机，况且英朗的1.3升还是涡轮增压的，所以3缸的英朗最大马力为163匹，而1.5L自然吸气的4缸英朗最大马力仅有113匹，3缸的英朗动力输出要远强于4缸的英朗。虽然英朗的三缸在行驶状态下与4缸车几乎无异，但是在车辆怠速或者低速的时候已经存在明显抖动现象。所以究竟3缸英朗和4缸英朗怎么选择，就需要看消费者的需求了。

2，准备入手别克英朗顶配三缸机请问各位大哥给个建议

别克英朗还是不错的，11.59-14.39万的指导价，优惠幅度大，大约4万多的优惠，轴距2640mm，车长4609mm，紧凑级车型。动力总成为1.0T+6档手动和6档双离合变速箱，以及1.3T+6档手自一体变速箱，这两款发动机的动力还是非常不错的，1.0T最大马力125p，最大扭矩170N·m，1.3T最大马力163p，扭矩230N·m，排量虽小，参数却是挺高，动力体验还是可以的。 底盘悬架系统为前麦弗逊独立悬架后多连杆式独立悬架，整个悬架调教有点偏硬，好在座椅还算舒适，方向盘轻重合理，转向灵敏。 就通用的三缸机来说，其整体品质是可以放心的，抖动控制挺不错，坐在车内感觉不到和四缸机的太大区别，尤其是起步后，也是挺平顺，通用为其也提供了不错的质保，而且英朗的销量也证明了其品质，当然，也有优惠幅度的原因，更多的也算是对其的认可。 两者相比，建议考虑1.0T高配或者1.3T，1.0T动力够用，起步稍肉，中段加速挺不错，高速情况稍微逊色一点，尤其是满载时，其高配配置还是不错的，低配配置有点低。预算充足还是建议选择1.3T，动力更充沛，无论是起步加速，还是高速都挺好，搭配6AT的变速箱整体品质更好。 英朗在整个紧凑级合资品牌中乃至国产品牌中，性价比都是非常高的，也成了通用销量的支柱车型，前段时间有消息称通用要重新开始搭载四缸发动机，但具体时间未知，喜欢自吸，购车不急可以稍微等等，但是目前的三缸机还是值得考虑的，喜欢可以试驾一下，这样才能知道是否适合自己。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3，别克英朗又出难题三缸动力强四缸动力弱到底该怎么选择呢

说到 别克英朗，本该是热卖的车型，但是随着改款后搭载三缸车型，肉眼可见的销量下滑。最后也只能采用以价换量，才让销量有所回升，不然真的只能回炉重造了。虽然目前有三缸和四缸的选择，但是只有1.3T和1.5L的动力选择，而且2021款车型，1.3T的版本还有48V的电机加持，无疑让动力进一步提升。这样的动力组合，让不少喜欢英朗的车主犯难，不知道该怎么选择。就比如说，我陪朋友去看英朗，在出发前问他选择什么动力组合，直接一口回答1.5L的。朋友解释到：尽管动力差距很大，但它是三缸，那我就不会选择。不得不说，三缸发动机的影响太广泛，不少人都认为三缸机抖动、不稳定这是大毛病，要不是优惠很大，估计还是很难卖！如今改款后的英朗，1.3T配合48V的轻混系统，不仅有动力上的加成，还能进一步降低三缸机的“问题”。而且别克真的挺良心，两种动力组合的价格都是一样，就是为了让你改变对三缸机的看法。1.5L可以迸发出113匹马力，而1.3T可以迸发出163匹马力，孰强孰弱一眼便知。所以，对三缸机没有偏见的人，大马力无疑是最好的选择。三缸机的问题不能视而不见，但是在我们试驾两种车型时，1.3T由于有48V的轻混系统助力，两种发动机的稳定性相差无几。在汽车起步或者加速时，我们所担心的抖动、不稳定，已经消除的差不多了。既然如此，为什么大家对本田凌派的三缸机却非常包容，现在也该改变这种看法了，并不是只有日系车才能调校好三缸机。其实英朗这款车本就打算使用三缸机，无奈被“喷子”吓到了，也只能出一款四缸机稳定局面。所以，当大家还对三缸机不放心时，不妨去4S店试驾，真正感受一下就知道了。说到这里，我个人认为1.3T加轻混最好，所以，请问有什么办法可以让朋友改变看法呢?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4，三缸发动机的英朗值不值得入手有没有什么建议呢

　　我想很多朋友看到题主这个问题，都会比较留心。这两年三缸机就像雨后春笋一样，如今的三缸机技术不断迭代升级，已经今非昔比。特别是别克在其热销车型英朗上全系换装三缸机引来了众人关注。　　而在谈动力之前，我们首先还是要应题主要求先来分析下新英朗这款车的综合产品力。新英朗这款车不管是前脸还是尾部都有着很大的变化，几乎所有的细节都被重新设计。前脸看起来更加年轻大方，无论是从学校刚毕业还是在社会上打拼许久的人，都会很适合，特别是鹰翼式的中网进气格栅，看起来精致动感。大灯造型很犀利，顶配车型的光源也从氙气升级为了LED，逼格还是很高的。尾灯也改为更加纤细的展翼式设计，同样提升了精致度。而颜色方面，有雪域白、墨玉黑、陨铁灰、玛瑙红以及亚麻金，以满足不同年龄和需求的客户。　　而内饰方面新英朗同老款车型相比并没有什么太大变化，丰富层次感和中控的环绕感，恰到好处的银色与镀铬装饰条，在视觉效果上比同级车感觉要更有档次。新英朗在内饰材质和配色上还可以根据车型的不同进行选择。　　配置上新英朗全系都有自动大灯。以前开车总会忘记关车灯，现在有了这个配置后就不用担心了光，源上也有很不错的提升。　　聊完外观内饰，小编再仔细聊聊它所搭载的这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机怎么样。　　从油耗方面来看，新英朗1.3T车型工信部综合油耗5.8L/100km，车主实际油耗7个左右，而1.4T车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个多。新英朗1.0T车型工信部综合油耗5.1L/100km，车主实际油耗6个左右。而1.5L车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个左右。总体上，油耗还是有不小的提升。　　除了和老款英朗比有明显提升外，新英朗的动力相比市面上更大排量车型的发动机表现也要更加优异，同时发动机低扭更充沛。 低速扭矩的提升主要归功于电动放气阀涡轮增压技术，这项技术不仅可以更加精确和快速地建立起增压压力，而且也可以降低小负荷泵气损失，以此来提升低速扭矩，得到更快的增压响应，非常适合市区道路行驶。　　另外这里还想说的是，新英朗的这两台发动机运用了许多静音减震技术，NVH表现相当不错。没有开过英朗之前我自己也没底三缸到底抖不抖吵不吵，实际去体验之后，无论是动力还是NVH新英朗的表现都非常不错。

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