别克君越的可调悬挂是怎么样，新君越配置的CDC全时主动悬挂比普通悬挂有什么优势么
来源：整理 编辑：科技经验 2025-03-14 15:39:19
1，新君越配置的CDC全时主动悬挂比普通悬挂有什么优势么
你开到颠簸路上比一比就知道了。我的车是君威2.4L，朋友的车是君越3.0，开过朋友的君越，感觉君越的悬挂是那种很有韧性的悬挂，该软的时候软，该硬的时候硬，过减速带和君威完全不一样，很舒服。君威的路感比较清晰，君越开着更加舒适。本来君威转弯就已经很稳了，但是君越高速过弯的时候侧倾比君威还小，外侧悬挂会主动变硬稳定车身，虽然座椅包裹性差些，但是在高速过弯时我的身体却不会有太大的晃动，真的很棒！
2，别克可变悬挂是什么意思
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。简单来说就是，根据行驶条件的不同，需要它硬时它就硬，需要软时它就软。如车辆低速通过一些坑洼路面时，系统会把减震器的阻尼减少，给人的直观感觉是悬挂变软了，这样通过这些路面时可以有效吸收震动不至于过于颠簸，提高舒适性。而在过弯时，系统通过调节cdc控制阀增大减震器的阻尼，这时悬挂变硬能给车身提供足够的支撑力，从而提高操控性能。此外，在车辆急加速或者制动时，系统都会通过调节减震器的阻尼来抑制车辆的“抬头翘尾”现象。
3，什么是可变悬挂
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。1、空气悬挂技术特点：底盘可升降，应用车型广泛技术不足：可靠性不如螺旋弹簧2、电磁可调悬挂技术特点：技术先进，系统响应迅速。技术不足：成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。3、液压可调悬挂技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好技术不足：技术水平相对老旧，反应速度偏慢4、电子液力式可调悬挂技术特点：控制精准，反应速度快技术不足：稳定性有待检验导向机构可变的很少。。一个例子大概是Mercedes-Benz F400吧。。 可以在行驶中，主动改变camber可变悬挂系统又叫主动悬挂系统是近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。随着新技术的逐渐成熟，传统的被动式悬挂必将被主动式悬挂所取代。主动悬挂这一名字的起源，缘于它能够在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性。由于有电子系统的参与，主动悬挂又称为电控悬挂。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如，奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。
4，可变悬挂和空气悬挂是什么意思
吉普 大切诺基: 强烈推荐动力强可变的意思就是可以调节高度....如果去野外的次数多而且环境恶劣建议使用普通悬挂。可变悬挂，是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。空气悬挂，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(airmatic)的问世也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
5，别克君越30旗舰版这款车怎么样
千万不要看什么评测文章，厂家宣传，他们的话都是屁话，我是指他们的话都是含糊其辞，到底是好是坏他们写上两本书也写不出来。有人说好坏没有具体的界定，看你要从哪方面看待了，那我告诉你那更是屁话。好就是好，不好就是不好。因而我就要跟你这么样的去看待君越。上车最主要的就是看动力跟操控，唯有这两点是个根基。说其余的其余的一切都是扯淡。君越的3.0是自然吸气v6sidi发动机，最大功率190kw/6800转 296Nm/5600转。3.0同性质级别他的动力数据最好，他是大功率跟大扭矩的调教，前程绝对肉，但是后劲相当大。它采用的是6速手自一体变速箱代号是s6。这是通用全系的一款变速箱。这款变速箱最大的好处是换挡相当平顺，最大的弊病就是换挡的速度太慢。这样的变速箱配合这样的发动机组成的动力总成显而易见，起步肉吞吞的，加速节奏跟不上没有爆发力（主要指的是瞬时推背感）。但是评测们跟厂家怎么说呢，说这个车开起来出其的静谧，平顺，相比其他的车行驶感觉是最好的。简直是放屁！他的现实你可以想成是那个样，但是他们的这种态度简直是奸猾无比。这就是他的动力总成。操控感觉如何呢？首先他的底盘悬降是前麦弗逊后加强的多连杆，前后刹车盘都是通风盘，上的是225 55 R17的轮胎，五大电子控制系统全部具备。悬架调教上属于德系跟日系之间，偏向于舒适但是支撑力到位，比较富于韧性。但是君越自身车长5米，轴距达到2837毫米，自重也是1.8顿多，再加上他是前置前驱，方向盘的指向性也比较模糊，路感中规中拒，所以他的操控来说只具有三四成功力，不能激烈驾驶。3.0君越是这么一个根基。你如果想要选择一个好的动力总成，我建议你不要去选他。君越最大的优点就是他的外观内饰跟配置外观不必多说，一句话，爬行的甲壳大虫子。内饰还是美国范，配置真的很多。空间中规中矩，其余的不做多说。这车的定位很明显，商务商务，就是商务。满分10分他得7.5分。您好，非常感谢您对别克品牌的关注，关于您所咨询的问题，详情可以登录别克官网：www.buick.com.cn或拨打别克客服热线：800-820-2020进行查询！感谢您的支持！萝卜青菜各有所爱，各有各的理，不要危言耸听吧。建议您去店里了解下。试乘试驾那是最好的，下面这位已经说的很清楚了，动力。操控。我觉得还是个人喜欢吧，看那你注重的哪方面吧！安全？舒适？节能？等等，选择一款适合自己的车
6，别克君越的牵引控制系统是什么
别克君越的牵引控制系统又称循迹控制系统，它的主要作用是可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控，这时候牵引控制系统可以防止打滑。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，牵引控制系统可以防止该种情况地发生。它的工作原理是依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。扩展资料别克君越的牵引控制系统工作原理1、依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。具体来说是当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。2、可见TCS牵引力控制系统和ABS防抱死系统的工作原理类似。它的作用是在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。如果TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。参考资料来源：百度百科-别克君越参考资料来源：百度百科-汽车牵引力控制系统(TCS)参考资料来源：中国经济网-从此和打滑说拜拜 TCS牵引力控制系统详解牵引力控制系统牵引力控制系统(TCS) TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。别克君越的牵引控制系统英文缩写为TCS；目的就是为了增强操控能力、而且不需要驾驶人员介入、由微电脑控制的被动保险装置。 其工作原理：TCS依靠电子传感器探测到的信号，反馈到控制系统，从而使油门减小、控制速度使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。按一下档位杆右边的off按钮，屏幕上的tcs灯灭了就说明打开了。1. 牵引力控制系统traction control system，简称tcs，也称为asr或trc。2. 它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。3. 牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。
7，KDSS悬挂调节原理
空气悬挂 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世. 空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。
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