1，上海清能燃料电池技术有限公司 怎么样规模有多大5年工作经验的

试用期大概6000吧
什么工程师啊？燃料电池，机械，电子或者其他？再看看别人怎么说的。

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2，亚太燃料电池科技股份有限公司怎么样

简介：亚太燃料电池技术有限公司（APFCT）成立于2000年3月，由核心工程师，科学家和金融专家组成。公司总部位于台湾苗栗县淳安新竹科学工业园。作为专业技术提供商，APFCT一直致力于质子交换膜燃料电池（PEMFC）和燃料电池轻型车低压储氢系统领域。这些包括滑板车，机动滑板车，高尔夫球车，迷你车和托盘车。
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3，燃料电池优势

燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。 (福建亚南集团为清洁能源解决方案供应商，致力于氢能燃料电池产业化的企业。亚小南为您解答4000-080-999)优势：氢是世界上最多的元素，氢气来源极其广泛并且是可再生资源，所以用氢气作为“燃料”似乎最合适不过。由于燃料电池是化学能直接转换为电能，相比内燃机的燃烧作用不会产生大量废气与废热，转化效率更可超过50%（内燃机转化效率为10%），排放物也只有水，也不会对环境温度造成影响。使用寿命长于电化学电池并且电池维护工作量很小。相比于纯电动车的充电时间来说，燃料电池加注氢气的时间很短，几乎与内燃机汽车添加燃油时间相当，大约在3-5分钟左右。

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4，武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司怎么样

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司是2017-12-08在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉经济技术开发区神龙大道18号太子湖文化数字创意产业园创谷启动区B4001号。武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100MA4KX9672R，企业法人陈宏，目前企业处于开业状态。武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司的经营范围是：氢燃料电池的研发及技术转让、技术咨询服务；加氢站的研发、建设及相关设备的批零兼营；新能源汽车的租赁及批零兼营；货物及技术的进出口业务（不含国家禁止和限制进出口的产品和技术）。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司更多信息和资讯。
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5，燃料电池有前景吗

在动力电池行业获得难得机遇时，燃料电池也迎来快速发展。相较于锂电池，燃料电池具有能量转化效率高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。不过，由于种种制约，燃料电池产业还处于商业化导入期，距离大规模应用还有相当长的一段距离。前瞻产业研究院调研显示，燃料电池发展还存在几大制约因素：首先，高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。其次，燃料电池的类型有很多，其中氢能燃料电池研发的首要问题，就是解决氢气来源，也就是如何廉价制氢。再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。最后，储藏与安全问题。
目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进一步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造一个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进一步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两三个。对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了一个好头。但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

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