停车场地感是什么意思，停车管理系统中的地感是什么原理
来源：整理 编辑：安防经验 2022-12-21 17:31:05
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1，停车管理系统中的地感是什么原理
车辆经过地面下的通电线圈后，致使闭合线圈磁通量发生变化，再根据磁通量的变化量进行侦测，以致车压到地感线圈时发出存在脉冲，车过地感后，发出检测脉冲。
2，车辆门禁系统地感是感觉什么的
地感主要用于对车辆存在的检测。车辆检测器又称地感，主要适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。在停车场系统中，地感主要用于对车辆存在的检测，停车场管理系统使用车辆检测器实现压地感读卡、压地感抓拍车牌、控制道闸关闭等功能。
3，停车场系统地感线圈感应原理尺寸和设计要求
地磁车位探测器是户外车位引导系统中的重要组成部分。取代传统车位探测器，基于地磁传感技术。具有超强的抗压能力和高达 IP68 的防护等级，埋入车位，与地面平齐。采用全新DDA无线通讯技术进行数据传输，射频通讯频率在470~510MHz（中国频段），在复杂多变的环境下保证可靠性，采用低功耗的MCU和磁感应芯片，睡眠唤醒交替工作方式，大大降低耗能。使用电池供电，无需大量布线，避免破坏车位附近的环境的美观。
4，地感和雷达的优劣处
答案如下：道闸雷达是适用于停车场和地下车库出入口的车辆监控雷达，采用微波高精度定位技术，具有高精度、免调试、高稳定性等特点，传统的道闸一般是安装地感线圈的，现在越来越多的道闸会安装雷达。道闸雷达由“触发雷达”和“防砸雷达”两部分组成，触发雷达用于触发摄像机抓拍车牌，防砸雷达用于避免砸车、砸人事故的发生。和传统的地感线圈相比，安装道闸雷达更好一些，它的好处在于：道闸雷达不需要切割路面，不影响美观，施工也比较方便。地感线圈只能识别车，不能识别人，可能出现“砸人”的事故；而雷达人、车都可以识别。道闸雷达可根据反射波自动识别背景，有效过滤误触发目标。道闸雷达的环境适应性强，检测性能不受光照、灰尘、雨雪等外界环境干扰。安装道闸雷达需要的人力更少，工期更短，而且维护简易化。线圈一般使用1-2年就会报废，而道闸雷达的使用寿命长达5-10年。地感是指一种通过物理学知识而发明的一种感应器。有环形线圈式、四方形线圈式，超声波式、雷达型、视频型等等多种，通常应用在高速公路收费口。雷达，意思为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。
5，停车场地感线圈有标准吗
标准停车场地感线圈安装工艺 一、切槽规范 1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。 2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。二、布线规范 用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。三、封槽规范 以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。四、检测 整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡 材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡 必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡 温多股软导线。 二、线圈形状 1、矩形安装 通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡 距窄0.3米至1米。 2、倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡 时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 3、“8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡 而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 三、线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电TK4100ISO薄卡感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照 MF1（mifare one）薄卡下表： 由于道路下可能埋设TEMIC卡有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测 感应卡试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工 射频卡 作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 四、输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长异形卡 度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不智能卡 稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 五、 埋设方法 线圈埋设首先要用切路机在路磁卡面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直， 仿伪卡 但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 在线圈的绕制过程中，应使用电收费储值卡 感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕会员卡 杭州金信智能卡有限公司一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
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