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1，高铁是什么样子的

可触而不可及的样子
和动车的样子一样

高铁是什么样子的

2，高铁是什么样子的

高铁的外形整体看起来像是一颗长长的子弹一样，高铁的车头一般是像子弹头一样有一个弧度，高铁是由一节一节的车厢连接而成的，每节车厢都像一个长方形的盒子，外部颜色一般以白色、灰色为主，具体颜色根据各地铁路局的要求各有不同。高铁是什么样子的 普通高铁的连接车厢一般有8节车厢，两个车头。加长型的高铁一般有16节车厢，四个车头。 高铁内部的样子是左右为座位，左右座位顶上各有一道架子用来放置大小合适的行李，中间为过道。

高铁是什么样子的

3，火车车厢结构

要看你是什么火车车厢了 还有就是看从哪个方向出发，因为火车头是可以调动的，车厢只是放在车库车头就走了， 所以火车结构可以反转过来看！ 客车车厢一般是这样：车头：硬卧，软卧，餐车，硬座，发电车，行李车，当然也可以是车头，行李车，发电车，硬座，餐车，软卧，硬卧，有些高级列车，还有高级软卧！高级软卧就挨着软卧的 火车车厢一般是：车头，火车车厢 动车车厢一般是：车头：二等软座，一等软座，硬座，车头等 高铁一般是：车头，一等软座，二等软座，观光车，商务车，车头！ 祝您旅途愉快！

火车车厢结构

4，车厢怎么辨别

两厢和三厢专指轿车的区别。两厢由机体和驾驶（乘坐）室两部分组成，三厢由机体、驾驶室和后备箱三部分组成。主要区别是有没有后备箱，没有独立后备厢的是两厢，有独立后备厢的是三厢。
这个不固定。除了动车组和高铁首尾各有车头，可以来回两方向运行，其他火车都只一个活动车头，也就是说，其他火车头是可以拆卸的。火车是不调头的，只是在首尾接个车头而已。打个比方，一列火车从武汉往北京去，如果一号车厢在前面，那么，从北京回来时，一号车厢就在后面了。不过动车和高铁的车厢显示是靠led显示屏，可以随时换，其一号车厢是一直在前面的

5，火车有几个火车头

您好:这个你需要看什么类型的火车,现在的火车一般都是一个火车头牵引,根据地势的不同,地势高的铁路线需要2个火车头牵引比如青藏铁路,动车组和8节车厢一组有2个车头,16节车厢一组有4个车头.高铁的编组和动车是一样的只不过就是把2个相连接的动车组车头给省略掉了，直接车厢和车厢相连了,这是客车,如果是货车的话如果是电气化车头就用一个牵引,如果是内燃机车的话2个以上的车头.
只有一个，每个铁路局要保证在他们管辖段里不出问题，一个段交一个段，连续运行，
一个或两个
哈哈，我们都是有才的人，居然会问这样的问题
火车头多少其实看情况的,常见的1个或者头尾各1个,但也有两个火车头直接连一起,挂一列车箱或者车皮,根据地势的不同,情况也有所不同，地势高的铁路线需要2个火车头牵引比如青藏铁路,动车组和8节车厢一组有2个车头,16节车厢一组有4个车头.以上仅供参考，希望可以帮到你！

6，高铁车头有发动机吗

高铁的动车组是动力分散系统，每辆车都有动力系统，根据列车牵引重量及速度要求，确定启动辆车的动力系统以8辆编组的动车组运行常见的模式是2动6拖、3动5拖、4动4拖，300km/h的时候会启动6动2拖
动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。高铁的动车组是动力分散系统，每辆车都有动力系统，根据列车牵引重量及速度要求，确定启动辆车的动力系统以8辆编组的动车组运行常见的模式是2动6拖、3动5拖、4动4拖，300km/h的时候会启动6动2拖
高铁并不是每个车厢下面都有发动机。　　首先要清楚一个概念，高铁：是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车高速专线铁路。是道路的概念。而按照车型来说，高铁也是动车组。　　动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
那肯定有

7，非空调卧铺长什么样

其实，非空调列车的卧铺车厢和空调卧铺车内部的布局几乎相同。在铁路的火车的卧铺里，采用的都是卧铺车厢的标准模式。卧铺分为硬卧车和软卧车。硬卧车：在铁路的列车的卧铺里是使用的比较普遍的一种车体，硬卧卧铺的票价比一般的硬座和软座都要贵。分为上中下三层。一侧为卧铺的铺位，而另外的一侧为过道。靠近过道窗口有折叠的休息的凳子。以及小型的桌子。这样一来，旅客既可以在卧铺上休息，同时，不在卧铺上的时候，可以自由的下来坐在凳子上休息。为旅客的乘车提高供了许多的便利。硬卧车靠近窗口一侧的上方有行李架，可以放置东西以及行李。硬卧车厢分为半包围式和露天式。半包围式是卧铺的过道的一侧设有与过道隔开的隔断。而露天的则没有隔断，为全部敞开的。不论是哪种，硬卧车的铺位的材质和硬座车是相同的，只不过是把硬座车变为硬卧车。在铺位靠近过道的一侧有可供旅客攀爬的梯子，方便上下使用。卧铺的下铺空间大，来往都比较的方便；中铺各个指标居中；上铺远离地面，不受过多大打扰。上中下卧铺之间的票价相差无几，票价由高到低依次为下，中，上。一般购买卧铺车票的旅客都选择的是硬卧车。软卧：软卧车为我国铁路列车的一种卧铺车，和硬卧车一样都是属于卧铺车的范围。在一列列车里，软卧车的编组节数比较的少。因此是卧铺车里的一种单元化的车体。同卧铺以及其它的卧铺相比之下，各个方面具有特殊性。软卧的布局是属于包厢的。每个包厢里4张铺位。只分为上下铺位。空间比较大。床铺柔软舒服，比硬卧车宽，内部的设施也比较的豪华。车内的包间有门，可以开关，环境好，不受外界的打扰。软卧车有的里边还有装饰。就更加的增加了列车的豪华性能，软卧车的票价比一般的卧铺和其它种类的车票都贵。另外，软卧车还分为高级软卧，同硬卧车不同的是，软卧车豪华的程度，几乎是什么样的都有的。非空调卧铺和空调卧铺实际上内部的布局以及车厢内的铺位的材质等都几乎相同。明显不同的是，这两种车的制冷与供暖的方式不同。一种是靠燃烧供暖的，一种是空调供暖的；还有就是列车的窗子，一般来说，非空调车是上下开启的窗户的；空调车是全封闭的。制冷方面，空调车是靠车顶部的空调散发冷气来制冷的。而非空调车靠的是车顶旋转的电扇来制冷的。不论是任何种类的列车，还是不同型号的车厢，空调车和非空调车不外乎这几种。目前，我国铁路客车里非空调车为绿皮车。有22B和25B型客车。有的25B型客车也由非空调车转为空调车。还有22G，25K，25T，25DT，25Z，25C，ZE以及高铁车厢等。在列车的类别上，一般只有部分的管快，普快为非空调车，普慢为非空调车。其它的列车均已经实现了空调车。非空调卧铺和其它种类的卧铺客车一样。不同点只有供暖与制冷的方式不一样以及型号不一样。
就是没有空调，顶上有个电扇，窗户可以打开，其他的好像就差不多了
没空调 有电风扇 不过就一个 有的是一个小房间有2张床 分为上中下铺貌似可以开窗 床上有被子不过很薄
就是过去的绿皮车，可以开窗，顶上有个小电扇。

8，动车和高铁有何区别

包含与被包含的关系
高铁就是高价铁路，G车就是贵车
高铁贵-.-
高价铁路
按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车
动车是列车中的一种，高铁是铁路轨道的一种，动车一般在高速铁路上跑 高铁也比动车跑的快
动车与高铁有什么区别 动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上运行的 高铁全称告诉铁路，是在专门的高速铁路轨道上运行的~(*^__^*) 嘻嘻……苏州也在造高铁 行车制动 是指脚刹（脚制动）油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客可选装。发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不关闭，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，目前国内尚无。驻车制动就是手刹，目前有三种形式：1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。 通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 两者的最大区别是：速度和造价

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