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1，被卡在动车上动车没电了 已经一个小时了离到站5分钟 要多久才能

动车是直接接电的，不需充电，肯定是遇到了故障
期待看到有用的回答！

被卡在动车上动车没电了 已经一个小时了离到站5分钟 要多久才能

2，高铁 停电了怎么办

高铁每节车厢都配备了两节南孚电池 您可以放心乘坐
国家一直在研制核动力火车

高铁 停电了怎么办

3，动车一等座有电源吗

分车型，CRH380BL二等座都有，可供便携DVD,笔记本电脑，手机使用CRH5-A貌似是没有
貌似没有，但你可以找乘务，她们蛮热心的
有可以插手机的电源

动车一等座有电源吗

4，停电了动车是不是照常行驶

不会。 动车不是烧煤的火车，它的动力是电，停电了，车就不会动的。
接触网原因，停止对列车供电，接触网就是你们所说的那个“电线”，所有的电力机车，包括普速列车或者高速列车电力来源都是接触网。

5，高铁上为什么老停电

掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关。分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是。当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区。不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已。另外铁路供电不是三相电,此相非彼相。设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单。采纳哦
配备设施不到位，没经验

6，最近从北京到上海的高铁老停电

不会有影响的，因为高铁和普通的动车走的是不同的铁路线路。电力供应也是相对独立的，不会有影响。
郑西、武广、以及普通动车通车时都出现过类似故障。同时要看到，不论北京局、济南局、上海局都没有过长距离运行维护高铁的经验，尤其是济南局、徐州分局、蚌埠段。最近故障主要都出在蚌埠徐州济南这一段。而这段的铁路部门刚好最没有高铁经验，京津段、沪宁段都已经有一段高铁运管经验，所以没出问题。铁路方面看来对无经验区段的培训运管没跟上。旅客方面，目前普及的微博更快的传递信息，也放大了故障对社会的影响。
线路不同不会影响的
G字头列车走高铁专线D字头列车走老线车都是动车组

7，温州723事件动车调度中心为什么不提前预警 断电的原因难道设

追尾的原因很可能是D301和D3115的行驶次序反了，调度数据库没有更新。查了一下,按照正常时刻表,到温州南的时间. D301是19:42,D3115是19:57.也就是说,按正常时刻D301应该开在D3115的前面. 但昨天估计是D301晚点所以行驶在D3115的后面.当D3115遇雷电临时停车时, 自动调度系统会通知D3115后面的车次停车. 可惜调度系统里的数据库不是实时更新的，工作人员也没及时按照实际行驶次序手动更新。 所以调度系统仍然认为D301行驶在D3115之前,没有发出停车信号,最终造成惨剧*来自网易微博 默哀。
据说是天气的关系。闪电有劈中动车导致停电。一位司机紧急刹车结果牺牲。
为什么高铁老是断电？为什么不亡羊补牢？是以前的事故都没死人的原因吗？还有为什么追尾车辆还在后面？列车时刻表显示的是断电的那车应该在后面的结果跑到前面去了这都是为什么？那道前面停辆车没走后面车都不知道吗？真的太恐怖了！
人祸,"高科技"的东西,为什么不会考虑到万一出现雷击要怎么解决. 为什么会造成追尾.那么势必和调度部门有关.肯定又认为的疏忽.细心的朋友可以发现,在后方的那列动车,应该是开在前面的.为什么会跑到后面.有位幸存的旅客说,在永嘉站停靠的时候,车内广播中说道:"前面没有信号,需要停靠. " 为什么在问题没结局过了几分钟就开出去了呢? 为什么发生突发事件,没有及时的反应到调度中心呢? 要是反应了,调度中心怎么会没通知到后面的那列追尾动车呢? 通知到了为什么还会发生追尾呢,有待思考. 消极的心态,导致了事件的发生.不是免了几个当官的,就能解决问题.是要引起重视,
哇， 哥哥，火車失事跟我們手機問題，有什麼關聯嗎？
我估计：1.前面的事故车已经按照程序上的操作反馈给调度中心，不是手机打电话这样报道的，应该是动车上的系统，具体什么不知道，2.联锁系统出错，后面追上来的列车系统把前面联锁的车次弄反了，以为出故障的车在自己车的后面，就没有启动制动程序，3.我估计是铁道部对高铁这套程序还是没有完全熟练操作，很多东西没有理解。没有第一时间处理，太依赖系统

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