日本为什么要援建印度高铁，美国总统布什为什么要打伊拉克
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-12-25 06:33:05
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1，美国总统布什为什么要打伊拉克
一是：石油（是世界石油输出大国）
二是：战略位置（海湾地区系到欧洲，东到亚洲，南临非洲地理位置最要，控制此地就控制了世界的联系）
三是：萨达姆的反美政策，对美国在海湾的利益收到极大的威胁，必须除掉..
2，日本修建印度高铁为何5年只修建了10公里
由日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目，孟买到艾哈迈德巴德高铁在5年的时间内只修建了10公里，这一事件在网络上立即引起了广大网友的热议，随后日本媒体表示，高铁修建的进程较为缓慢，这是由于疫情导致的施工延期，高铁建设费用目前已经严重膨胀，日本政府还要继续给印度追加贷款，这些种种事件都表明了，日本接手了一个非常“烫手的山芋”，在此之前印度的铁道部在社交媒体上发文到印度旅行不久将迎来革命性的变化，通过发布的视频，我们可以看到从孟买码头福伦社和美好基金标段的路况已经建设基本完成，通过无人机的视角，我们可以看到目前有很多正在建设中的高架桥墩，还有的正在浇筑水泥，蔓延的桥墩，看起来非常的壮观，附近还有很多项目的营地以及预建厂房，目前正在建设的是跨海大桥和即将形成的火车站。这条高速的路线的建设在17年的时候，由印度总理莫迪与日本时任首相的安倍晋三揭幕开建，原计划在印度独立75周年时可以正常的通行，经历了很多事故，导致这条铁路目前已经推迟到2028年年底完成交付，印度一直想要通过改造升级老旧落后的铁路系统，在中日双方都在积极争取的过程当中，最终选择了日本，而没有想到此次建设工程面临着很多的困难。首先是土地征用的延期，还有工程费用不断膨胀，导致增加了人工的成本费用，目前已经达到了3万亿日元左右，其次是中印双方目前存在着极大的不信任，由于印度要求重新修改线路的高架化设计，认为只有这样才能避免高铁与牛羊等家畜发生碰撞，而印度政府都是一直坚持修改路线设计的费用，应该由日方承担，而日方为了缩减成本负责土木的企业，已经由日本企业换成了印度企业，这一变更也让印度政府认为一开始不使用印度企业就是日本在背后乱搞，目前双方已经处在了非常尴尬的境地。
3，南满铁路是什么为什么因为这条铁路日本中国发生战争
南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 还有不是跟中国大战，而是沙俄。
4，抢走中国订单后日本陷入印度高铁困局日本为何要接下这笔烫手山芋
有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。印度铁道部5月23日公布一则长4分54秒、由国家高铁集团有限公司制做的孟买-艾哈迈德巴德铁路建设短视频，铁道部在推特上的推荐题目是“印度旅游没多久将迎来颠覆性转变”。《环球时报》新闻记者留意到，该短视频关键展示了坐落于印度古吉拉特邦萨巴马提河和讷尔默达河等地域，孟买码头扶轮社（Pier）和美好基金标段（WellFoundation）的建设情况。根据无人机视角，视频展示了正在建设中的立交桥桥桩，有些已经混凝土浇筑混凝土，有一段已经完成，扩散的桥桩看上去很壮观。除此之外，也有新项目基地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥和将要成型的汽车站。但视频中并没有铺轨的精彩片段，都没有竣工完工的铁路线。短视频不断播放视频最多的是很多扩散的桥桩，看上去应当有数公里长。据《日本经济新闻》6月14日信息，该高铁动车联接马哈拉施特拉邦的国际大都市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，总长508千米。自2017年开工，现阶段仅建造了10千米上下。依据整体规划，该高铁时速320千米，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间从现在的7个小时减少到2.58钟头。每列火车容下1300多名旅客，门票从250卢比（折合rmb8.6元）到3000卢比不一。就在视频上传当日，据日本信息网站NNA的信息，日本驻印度大使馆与印度政府部门增加签署了1000亿日元（折合49.2亿元人民币）借款，用以孟买-艾哈迈德巴德高速铁路的第三期基本建设。日本向印度给予的这1000万美元的增加借款，年化利率为0.1%，偿还期为50年，缓冲期为15年。在这里条新闻报道下边，日本网民陆续留言板留言，“又给技术性又出钱，图的是什么？”“什么时候是块头？”“日本真的是被印度吃定了！”“想赢中国结论栽了个大跟头！”如同日本网友们担忧的那般，曾被日本政府部门称为“代表日印新时代的旗舰级工作”——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已变成日本的一大烦扰之处，一个填不满的坑。孟买-艾哈迈德巴德高铁动车2017年由印度国家总理莫迪与日本曾任总统安倍晋三开幕开工建设，计划在2022年印度单独75周年纪念之时开启经营，但成千上万考验和延迟，让一条铁路线竣工时间推延到最少2028年12月。《环球时报》新闻记者在印度驻站期内，对这条高铁项目的情况有一定的掌握。孟买-艾哈迈德巴德高铁是印度第一条高速铁路线。印度一直期待改造升级年久落伍的铁路系统，从而推动“印度生产制造”。应对印度铁路线大市场，中国和日本那时候都是在争取。日本特别是在在这些方面花了想法，2016年11月莫迪浏览日本，曾任总统安倍晋三例外改动接待计划，邀约莫迪试坐日本新干线，目地便是向印度推销产品日本新干线。尽管那时候印日并没有签定相关高铁动车协议书，但日本期待根据获得印度合同书与中国市场竞争，使出自身的手脚。因此日本给予5万亿日元低利息贷款做为市场竞争主力资金。那时候中国也在不遗余力进到印度高铁动车销售市场，因此做了许多工作中。但最终出自于国际局势考虑，印度或是把第一个高铁项目胆大给了日本。但是，在日本媒体今天，现阶段此项工程项目遭遇三大艰难：一是征用土地的延迟时间。据日本《朝日新闻》6月11日信息，2018年古吉拉特邦就会有96%的征用土地达成一致。但截止到2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地资源。二是工程费用持续澎涨。据日本《读卖新闻》6月14日报导，当时日本政府部门计算的总工程费用为1.68万亿日元，但肺炎疫情造成工程施工推迟，增加了人力成本，花费早已澎涨至3万亿日元上下。《朝日新闻》称，现阶段两国政府内部结构早已将开启总体目标限期由2023年改成2028年，但工程费用还需要弥补是多少，却不愿公布。日本一家国际企业的高管在接纳《环球时报》驻日本特约记者的访谈时回望称，一开始日本政府部门估计的总施工费“有点儿工作经验的人都能看得出，压根办不成。显著是政府部门咬紧牙拿到的工程项目，有意往低了价格。那时候政府部门跟中国在欧洲等地打高铁动车商业竞争，为了更好地能赢，早已顾不上那么多了”。该管理层还表明，虽然开启时长从2023年延迟到2028年，但没人相信2028年能实现全线通车。三是日印彼此互相不信赖。《朝日新闻》6月11日表露，工程费用的澎涨，关键取决于印度规定再次改动路线的高架桥化设计方案，觉得只能那样，才可以防止高铁动车与羊牛等牲畜撞击。且印度政府部门坚持不懈，因改动线路设计造成的花费务必由朝方所有担负。为了更好地减缩花费，承担建筑专业的公司迫不得已由日本公司换为印度公司。这一变动也愈发让印度政府部门觉得，一开始无需印度公司，便是日本在捣鬼。现阶段彼此处在互相不信赖的情况。不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。
5，为什么日本人即使看到英文也一定要用假名去念呢比如legal high
目前有两季和两特别篇，第一季11集+2013年sp（即特别篇）+第二季10集+2014年sp，今年应该还会出第三季，我也在期待当中，bilibili观看链接http://www.bilibili.com/sp/legal%20high，望采纳，谢谢！日语里没有R这个，L放在元音之后也是他们很难掌握的发音，所以读英语的时候会用日语里固有的发音来代替。
6，美国为什么要参加法国跟利比亚的事情
20日凌晨，美、法、英等多国联军向利比亚发起军事打击。西方国家正式开始对利比亚政府军采取军事行动。本次军事行动由一场头脑风暴变为实际行动，速度之快令人眩晕。分析人士认为，此次行动美国相对比较谨慎，而欧洲国家则比较活跃。参战各国以执行联合国安理会决议为名对利比亚进行军事打击，但其实均出于对自身的政治和经济目的考虑，尤其是保障各国在利比亚乃至整个中东地区的能源利益。
7，黑塔利亚13集为什么德国报数的时候就只有意大利在日本呢
QAQ每次看到德国和意呆恩爱都觉得日本好可怜啊。。。我也觉得日本设定好赞的！！握爪！！因为黑塔利亚我爱上了全世界！！！2点、、吧1、因为独伊剧情需要，会看气氛的霓虹从不当电灯泡【或躲在角落里偷拍ww2、历\史原因【只是瞎猜的，请不要查我家水表嗯我也很喜欢霓虹（仅二次元）哦难道不是费里西安诺·瓦尔加斯吗= =？日本人发音你不必介意啊不必介意你只要心中全无其他想法地去欣赏日本人的英语水平的话，神马都想通了
8，考官问你 为什么选择到日本留学该如何回答
对日本文化很是喜欢,希望可以亲身体验和感受到日本的本土文化.记住越简单越好签证就怕罗嗦!我经过多方考虑，只有这里适合我……我一朋友在去面签美国的时候就是这样答签证官的……这个问题过后，签证官想也没想就给他PASS了……希望了解日本的文化，希望能学习先进技术，为自己的未来多做积累和历练，对于自我磨练来说，选择日本留学是个不错的方法，既可以学习先进知识又可以进行自我的磨练，是自己尽可能接近完人。其实说什么都可以，有个性很重要，但是一定不要说是为了挣钱，不然就死了。顺便说一句，千万不要把“日本鬼子”的态度带到签证官面前。越简单明了越好，签证的时候切忌啰里啰嗦。你可以这样说：我对日本文化很是喜欢,希望可以来日本留学去亲身体验和感受到日本的本土文化；或者说想要学习日本的相关技术知识，然后回国发展（注意这点很重要一定要说回国！）；当然你也可以说是为了为了中日友好 为了学习技术学本领之类的。在回答考官问题的时候如果你有一口流利的日语那肯定加分不少，所以在去日本留学之前学好日语非常重要，【想去日本留学的朋友可以关注一下樱花国际日语教育】快速学习和掌握日语，选择一个好的培训机构很重要。和从日本留学回来的朋友沟通他们都说有一家日语培训机构叫樱花国际日语教的比较好，该机构采用1-4人的日式小班教学方式，在学习的时候每周都有不同的主题活动，由一位日教或知名日本企业人员主持，在中心内或户外举行,通过轻松休闲的氛围让大家融入到日语的学习环境中。并且樱花国际有12个不同的日语级别，根据学员日语基础，为学员量身定制课程，每一名学员都可以自己掌握学习进度，确保稳定的进度和持续的动力，让有日语基础的学员也能在这里提高自己的日语水平。点我预约日本升学1对165指导面试时出的问题并不是都一样的，每个的想法不一样嘛，当时问题也多样了。 不过我也经历过几次，大致如下： q1：你是哪里的，为何会选择到我司就业呢？ q2：你曾经是在哪里工作的，工作多久了？具体是做些什么的？你为何辞职？ q3：来我这里应聘的人还是不少的，那请一下问，你让我们选择录用你的理由是什么？ 还有就是考问你专业知识之类的。
9，陇海铁路为什么要叫陇海铁路呢
陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为i级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。[为什么叫陇海铁路]为什么叫陇海铁路 客服分享收藏立即下载为了提升浏览体验，原视图版网页已升级为如下版式[为什么叫陇海铁路]为什么叫陇海铁路[为什么叫陇海铁路]为...铁路.doc35.5K, 12页, 5769次阅读25538ef410 分享于2017-01-18 01:11立即下载 +合伙人(招募中) 举报[为什么叫陇海铁路]为什么叫陇海铁路 篇一 : 为什么叫陇海铁路陇海铁路是贯穿我国东西的运输大动脉，在铁路史上不仅仅是中国还有亚欧大陆都有着，极为重要的地位。既然这条线路这么重要，那么大家会不会对这条线路这一个称谓有所疑问呢,众所周知，陇海线西起甘肃兰州市，东至江苏连云港。甘肃，大家都知道，自古被称为”陇”，但为什么用”海”来代表连云港却鲜为人知。其实，这个名称是有典故的。连云港是直到1961年设立之后才有的。从秦朝开始，连云港一带在历史上大部分时间里被称为海州。直至1903年，清政府开始筹备这条线路第一段:汴洛线时，还没出现”陇海”的称谓。汴洛线路最初是作为京汉铁路的支线而存在的。1908年，邮传部尚书、海州人沈云霈提出将汴洛铁路向东西两端扩展，开筑一条东起徐州进而延伸到海州，西至潼关的东西向长线线路，这一建议引起清政府的重视。同年，清政府成立了江苏省商办铁路公司，任命前商部右丞王清穆为总理来”规定江苏全路”，王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出了”江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇”，这是最早关于建设陇海线的设想，也是陇海线路名称之始。民国初年，北洋政府开始实施这一设想，陇海线东起连云港，西至兰州。因线路横越陇、秦、豫三省，经江苏省北部的海州辖境至海边，陇海铁路中陇是甘肃的简称,而海是连云港的简称 连云港古称海州，从秦朝时起就已经是一个地区性的中心和重要海港，清朝在这里设海关，现在海州区是中国江苏省连云港市所辖的一个市辖区陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。
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