永川为什么都有两条高铁了，又称成渝高铁成都重庆和已开通的沪杭高铁是我国两条高速铁
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-12-26 03:55:53
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1，又称成渝高铁成都重庆和已开通的沪杭高铁是我国两条高速铁
成渝高铁于2010年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内．线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站．沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分．成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是地势起伏和河网密布．根据题意．故选：A．
2，泸州为什么设两个高铁站
泸州设两个高铁站的原因是经济发展需要，加快泸县融入成渝地区双城经济圈的步伐。根据规划，泸东大道起于泸县福集镇金钱村(与自贡富顺交界)，止于百和镇蒋坝村(与永川朱沱交界)，全长约56公里。泸东大道线路为东西走向，横穿泸县中部，能连接起川南城际铁路泸县站(玉蟾大道西段北侧)和渝昆高铁泸州东站(云锦镇卫和村)。泸东大道建成后，泸县县城将形成环形交通系统，极大方便市民交通出行，提高县城交通承载力，进一步加快泸县融入成渝地区双城经济圈的步伐。根据川南城际铁路和渝昆高铁建设规划，将有两座高铁站坐落在泸县境内。分别是位于玉蟾大道西段北侧的川南城际铁路泸县站，位于云锦镇卫和村的渝昆高铁泸州东站。扩展资料：渝昆高铁跨越重庆市、四川省、贵州省和云南省，线路自重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾、贵州毕节、云南昭通和曲靖后，接入昆明南站。高铁正线全长约699公里，其中新建正线681公里，按双线时速350公里设计。全线设站20座，预留车站1座。川渝段线路总长292.15km，设九龙坡(预留)、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连等9个车站。项目投资估算总额为1416.2亿元。渝昆高铁是我国八纵八横高铁通道中京昆高铁通道的最后一段，全面建成后从泸州去重庆40分钟就可抵达，去昆明不到2小时就可到达。参考资料来源：泸县人民政府 -连接泸州高铁东站和泸县站 泸东大道预计明年开
3，成渝高铁不是早就有了吗
成渝高铁，又称成渝客运专线，西起成都东站，向东途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站（双桥站）、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站，全程设12个车站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。 成渝高铁全长308公里，四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。 成渝高铁是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路两条铁路。 2015年10月6日，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。 2015年11月30日起，成渝高铁进入运行试验阶段。 2016年1月10日起，成都铁路局计划开通成渝高铁32对高速动车。 成渝老线变迁历 1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至。 2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时。 2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车组列车，运行时间压缩到2小时。 2015年成渝客专将建成，成都、重庆之间运行时间为1小时30分钟。成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。
4，泸州为什么设两个高铁站
泸州设两个高铁站的原因是经济发展需要，加快泸县融入成渝地区双城经济圈的步伐。根据规划，泸东大道起于泸县福集镇金钱村（与自贡富顺交界），止于百和镇蒋坝村（与永川朱沱交界），全长约56公里。泸东大道线路为东西走向，横穿泸县中部，能连接超川南城际铁路泸县站（压蟾大道西段北侧和渝昆高铁泸州东站（云锦镇卫和村）泸遵高铁与川南城际铁路自泸段共同构成的蓉遵高铁，将与渝昆高铁在四川泸州境内构成“十”字枢纽。根据泸州市与遵义市签订的协议，双方正在努力争取国家和川黔两省支持，计划在2025年以前，建成泸州至遵义高铁。遵义市将借助四川自贸试验区川南临港区和长江泸州港优势，探索“飞地园区”，打破行政区域观念，设立自贸试验区遵义园，在泸州港设立遵义泊位，提高遵义货物集散时效等。扩展资料：渝昆高铁，项目全长约718公里，预计总投资1265亿元，其中泸州段约62公里，估算投资约93亿元。该项目已纳入国家铁路网相关规划，正由中国铁路总公司牵头推进项目前期工作，目前，项目正在进行可研送审报批，预计2019年开工建设，2023年建成，使泸州全面融入全国高铁网。泸遵高铁，项目全长241公里，投资估算351亿元，其中泸州段约54公里，估算投资81亿元。该项目列入《中长期铁路网规划（2016—2025）》。目前，泸州和遵义已共同委托完成项目预可研并进行了专家咨询。两市共商签订了《蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》，正全力争取国家和川黔两省支持，按照高速客运专线铁路标准加快开工建设，计划2025年以前建成。该项目与成自高铁、川南城际铁路自泸段共同构成的蓉遵高铁通道将与渝昆高铁在泸州境内构成“十字”枢纽。泸州城北高铁站，项目先期按4万平方米规模和站场、站房“双高架”模式建设，并预留二期南站房建设条件。泸遵高铁、川南城际铁路、渝昆高铁在此共站，并预留隆黄铁路（扩能改造）引入条件。该站建成后，将是集高速铁路、普速铁路、轨道交通、公交、长途客运、出租车等多种运输方式于一体的现代化综合交通枢纽。目前，该高铁站红线区域征地拆迁已全面完成，正按2020年与川南城际铁路内自泸段同步建成加快推进参考资料来源：人民网-明年泸州力争迈入高铁时代 实现“高铁梦”
5，成都到自贡汽车时刻表
成都市北门汽车站电话：028-83338102 成都北门汽车站又称梁家巷汽车站，位于成都市一环路，可乘27路、34路车在梁家巷下车即可，该车站班车主要发往川南一些城市，在北门车站旁边，有一个自贡、宜宾专线车站，对于这两条线路而言，因为梁家巷位于市区，出城上高速公路的时间较五桂桥车站长，如果是走这两两条线路的旅游者，我们建议可以到位于成渝高速公路口的五桂桥汽车总站乘车。 成都梁家巷北门车站时刻表 始发站 目的地 车型 发车时间 成都北门车站 自贡 豪华大巴 7：00—19：00每25分钟一班 五桂桥汽车站，又称成都汽车总站和成宇总站，位于成都市市东面，塔子山公园旁边。该车站的班车主要发往成渝、内宜高速沿线，其中包括重庆、泸州、宜宾、万县、长寿、自贡、内江、荣昌、资中、资阳、永川、江津、龙台、驯龙、遂宁、乐至、南宁、桂宁、彭水、壁山、安岳、涪陵等地。五桂桥车站的二楼是接待中心和售票大厅，另外还有一间大概相当于二星标准的成宇宾馆。通过自动扶梯可以下至底楼的候车大厅和检票口。 从五桂桥汽车站的发出的班车车辆都很高档，常见的有安凯、奔驰、韩国大宇、VOLVO、尼奥普兰等大型客车。如果是走成渝、内宜线的旅客，最好在这里乘车，因为车出五桂桥车站后，基本可以不堵车很快就上高速公路了，可以节约你很多时间。 成都五桂桥汽车站电话：028-84716144 成都五桂桥汽车站公交线路： 在五桂桥汽车站西50米即有一个大型公交车站，有2路、4路、21路、37路、49路、58路公交车。 成都五桂桥汽车站时刻表及票价： 终到站 车型 参考价格 发车时间 自贡 大客高三级(D) 大客高二级(C) 67元62元 9：30 10：30 11：30 14：00 15：30 17：00正常来说北门车站就是梁家巷那边是滚动发车。坐满就走。（25分钟后没坐满也发，一般来说都能坐满）末班车是7点 五桂桥车站（东边）的是定点发车。据说是1个半小时一班
6，成渝城际铁路走安岳吗有图没
支持成渝高速铁路走北线的新理由！
现在成渝高速铁路的南北两线方案一直没有定下来，看起来南线的把握好像要大一些。当然北线的要求似乎更加强烈，毕竟，南线高速公路和老成渝铁路都有了，北线的高速公路还没有动工的迹象。
走南线，主要是考虑的利用这条高铁带动更多地区的人流物流，而走北线主要是可以均衡川中安岳乐至和重庆大足发展的滞后。
我认为走北线更好，北线路段，投资少，工期短，可以带动川中和重庆落后地区发展，同时，还有一个重要的理由：
走南线会导致重复建设，加速成渝中部地带的真空。
为什么这样讲？
首先，这条铁路是成渝城际专线，专线应该专用，如果走南线，就会和两条铁路规划重复。
从四川而言，四川规划了成都到贵阳的铁路，从现在的局势看，资阳内江和泸州肯定会极力争取走他们的地盘，（乐山宜宾可能会联合起来要求从他们的地盘走），我认为过内江泸州的可能更大，因为资阳内江现在作为成渝交通节点的地位不存在了，他们要想发展，就应该发挥联系川南和作为西南出海通道的作用，这样，从成都到内江必然要新修铁路，这样就和成渝城际铁路重复。这就会导致几年后过资阳内江的新铁路有两条，川中还是没有。
从重庆而言，渝西的永川荣昌和大足都是很重要的地区，如果走南线，必然是通过荣昌永川，这样就会导致大足的长久落后，因此，我认为重庆还是支持北线的大足方案。
有人会说，这样就把永川江津甩开了？不会！随着渝遂线的开通和成渝高速公路复线的开通，永川和江津作为成渝经济区节点的作用在削弱，实际上新的成渝高速公路环线加强了他们和川南以及云南贵州的联系，他们应该成为重庆向云南和东盟发展的前站，而渝昆高速铁路计划的提出恰恰给他们提供了机遇，重庆的渝昆高速铁路完全可以考虑通过永川接四川泸州，这样就可以带动渝西的发展。
概而言之：1.成渝城际铁路应该走大足连四川乐至安岳带动大足发展，同时真正起到成渝城际交通线的作用。
2.四川的资阳内江可以通过加快成都到贵阳的铁路建设来拉动发展。而渝西永川则可以通过渝昆铁路来带动发展。等这两条高速铁路修好，再把隆昌和永川连接起来，就可以形成新的一条成渝高速铁路。
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7，问什么不修银渝高铁
这是一个发文字号。渝，重庆市的简称。银，中国人民银行重庆市支行的代号办，办公室的代号。2019年5月27日渝西高铁传来最新消息：年内完成全线报告编制2019年5月22日西渝高铁达成一致意见2019年5月17日蒋牧宸率队前往中铁二院对接铁路工作 就渝西高铁在开州区境内的线路走向、站点设置等阐述了开州的需求和想法达州在重庆招商明确了西渝过达州。2019年5月12日成南达万线路10月底定案，西渝仍在设计协调中2019年5月7日西渝高铁到底何时开工？2019年5月1日西康高铁已经敲定，西渝高铁到底走东线还是西线？2019年4月10日渝西高铁时间已定！我们坐上高铁的梦，不再遥遥无期！2019年4月8日重庆2019年重大项目公布，这些轨道高铁将开建……近日，重庆市人民政府办公厅公布了2019年市级重点项目清单。根据项目清单，重庆今年将新开工建设渝昆、渝万、渝西三条高速铁路。2019重庆西渝高铁计划开建2019年4月4日渝西高铁城口段最新情况2019年3月29日成南达年底开工，西渝过达州已成定局2019年3月15日今年万州区实施重大基础设施和城市提升项目38个2019年3月7日实录！重庆代表团昨天回答了中外媒体这些热点问题政府工作报告如何落实到位？重庆将这样做！2019年3月6日重庆市开州区人民政府工作报告中提到了渝西高铁2019年3月2日国家发改委对重庆的回复2019年2月22日市上明确：2020年前启动万州经开州至城口段建设2019年2月20日看效果2018年开州区全面推动大通道建设2019年2月15日特大喜讯！重庆宣布渝西渝昆渝万三大高铁今年全面开建！！！2019年2月14日转自：各省市区铁路建设及规划情况详览 重庆篇2019年1月25日最新消息！今年开工万州至重庆的第二条高铁！时速350公里！2019年1月24日特大喜讯！重庆宣布渝西渝昆渝万三大高铁今年全面开建！今年渝西高铁力争开工 渝黔两地5个省界收费站将取消2019年1月23日快报:西渝高铁过境渠县西渝东西线现状2019年1月8日重磅！市委四届七次全会和经济会议释放重要信号！2019年达州这样干全会公报新鲜出炉！2019年达州如何发展？这些信息很关键采用crh380型动车。 成渝高铁，又称成渝客运专线，西起成都东站，向西途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站（双桥站）、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站，全程设12个车站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。 成渝高铁全长308公里，四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。 成渝高铁是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路两条铁路。 2015年10月6日，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组crh380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。
8，请问重庆江津能够年审驾驶证吗
1、无牌照的车，驾驶人员有驾照还不如没驾照。有驾照开无牌照的车，被交警抓住会因准驾不符，扣12分而要求重考理论。2、可挂牌的车，一般商家都称为摩托。或是你们那儿有特别的规定为非正规车挂特种牌，那就按当地的特别规定处理（详情就得问当地交警了）。*********以下是相关知识，有耐心可以看看**********一、什么是我们口头上说的助力车：1、我们口头上说的助力车指的实际是拼装摩托或山寨摩托，这种车除了是自行找摩托配件拼装，或山寨小厂拼装，没有经过国家认证的车外，与正规摩托车在结构、性能上没有根本不同。当然，因为是拼装、山寨货，质量与可靠度就不好说了。当然这类车中一些山寨厂的厂用料及外观甚至实际质量也都还是不错的，而价格一般是正规摩托车的一半，这也就是“助力车”存在的真实理由。2、按相关标准规定（国家发改委的《机动车运行安全技术条件（gb7258—2012）》），只要是车重超过40kg或最大车速超过20km/小时的动车车均属于机动车，所以，拼装摩托（山寨摩托）、电动摩托车（我们口头上说的电动车）属于机动车。反过来，如果你的车的车重与最大车速都符合要求，那么，你的车是严格意义上的助力车，可以无牌无驾证骑行（不叫驾驶了），但请注意的是，即便这样，你的车也只能在非机动车道上行驶。3、我们口头上所说的电动自行车，长相基本上很靠近自行车的那种，一般都符合车重低于40kg且最大车速低于20km/小时的要求，这才是真正意义上的助力车，这种车可以不挂牌，但只能在非机动车道骑行。二、助力车与牌照之间的纠结：4、按《交通法》规定，只要是机动车就必须上牌，必须有驾照才能上路行驶。5、按公安部的《机动车登记规定》的第九条“机动车未经国务院机动车产品主管部门许可生产或者未经国家进口机动车主管部门许可进口的”不予上牌。6、所以，综合以上两条，简单的说，就是拼装车根本无法上牌也不能上路。这其实是很好理解的，如果乱拼台能跑的车就上马路，以现在人的技术，可以搞出无限多种的千奇百怪的车，也许路上是百花齐放了，只是不知道要多出多少因交通事故挂掉的。7、但是有特例，那就是中国国情了，在很多地方因为交警历史上（2010年前发改委的助力车标准还没出台，相关标准模糊，一度有排量底于50cc的车为助力车的说法）管理松懈，街面上有大量的拼装摩托，基于法不责众，又基于必须纳入管理，很多这类地方在特定时期特定条件下可以为这些拼装车挂临时车牌，参照摩托车进行管理。你们那儿是否可以这样，你要去问当地的交警或车管所。三、驾无牌机动车（不管是汽车、摩托还是其它特种车）的后果：8、让交警抓住的处罚规定：罚款200至2000元人民币（该罚多少视交警大哥的心情），可扣车（无法规支持没收的说法，但你得找个有牌照的车把它载回，不能驾走，因为它不能在路上行驶），可处15日内的拘留（交警如果想要你这车，你不给，不排除它们用这招罚你）。9、在公路上出交通事故时的责任：当事人如驾无牌机动车无证、无牌一般不是造成事故发生的直接原因，但会有额外的付加责任（根据交通法规定，事故责任划分根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度确定）。无牌车不可能有保险，所以，相关责任得当事人自行承担，所以驾无牌车要加倍小心，注意安全。
9，成渝经济区发展带的空间分布特点
近日，宽领域，纵深，多层次的高层次活动，以促进四川和重庆的发展，互动频繁开展，呈现出经济区域在四川和重庆的机会即将到来的形成。四川，重庆，分别在西部人口最多的省份和最大的经济总量只有直辖市，各种现实条件和历史基础，创造了良好的机遇，加快川渝经济区的形成。成都和重庆在西部城市中只有两个三个区域中心，其综合经济实力排名第一，在西部城市，附近的城市，近300公里空间距离，是典型的西部以及国内双子城。成渝地区也是人口最密集的西部，最集中的行业，地区最高的城市密度。成渝高速公路轴线，北翼和南翼轴，成都，遂宁，南充，合川，简阳，资阳，内江，永川，自贡，宜宾，泸州，江津，重庆等城市的分布，构成了成渝经济圈的形成和城市群和交通网络运营商的发展。成都和重庆城市的互补性很强的经济性。成都在科技，金融，商业，文化和教育有小城市成都平原区域优势明显，并在促进辐射的重要作用。在重庆，更高的产业层次，强大的生产基地是一个交通枢纽和贸易口岸西南，华东和武汉城市圈西南可以联系到大海和通过南（宁）的（男性）昆（明）经济区紧密相连，成为中国西南地区连接中部和南部中国的枢纽。成渝地区作为一个相对完整的地理区域已经存在，但作为一个经济区域，但还没有进一步增长，成渝这个城市一直难以双子座融合成一体。对于很长一段时间，不能凭借这两个城市之间的成渝地理相近，优势互补，为畅通分工的紧密合作关系的形成有利的条件是比竞争对手，比离散大得多大得多聚合。两市成渝经济分离可以把它单独，双方失去了很多发展机遇。与长三角，珠三角经济圈，特征和成渝经济区的比较优势是不够的原因，以突出它的许多历史，政治和经济。历史上，文化上的差异，行政冲突往往成为大家讨论的焦点，但是，对于被忽视机制的另一个重要原因是有缺陷的在其区域形成的。从两个方面经济区的形成机制：首先，政府的组织和协调工作。在跨区域经济区的管理，政府组织，规划的形成过程中，协调是必不可少的。由于行政区域界限可能导致行政要素和经济要素之间的冲突，这种冲突只能通过政府间的协调解决。二是充分发展的区域经济自组织之间，即通过主要城市，空间集聚与扩散的城市，小城市和中心城市和小城镇进行，继续推进经济之间更广泛的经济腹地之间的经济活动物质和能量交换之间的腹地，实现结构调整，转换和功能的形式空间变化，自我诊断，自我完善，以适应环境和经济发展的不断变化的需求，实现空间要素的优化配置。长三角，珠三角城市群的日益增长的区域经济自组织能力，形成更多。在这两种机制的形成方面的成渝地区还很薄弱。在一方面，成渝地区从来没有被设置为特定的高级别政府的规划区和一系列特殊政策的实施必要的行政监管和统一规划，促进成渝经济的形成和发展圈;另一方面，一个重庆的城市空间互补能力弱，没有机制的区域自组织的形成。虽然重庆，成都城市规模，其中西，辐射和最大面积的影响小城镇，但之后的最前沿综合经济实力超过300公里成渝城市之间相隔，影响城市的范围实在太强大重叠或呈连续分布的空间。成渝铁路的建成，实现了两个城市之间流动的人口和货物，同时也大大降低了空间运输成本，但时间成本仍高500公里的铁路线需要10小时以上。虽然建高速公路大大缩短了两地（340公里成渝高速公路的总长度）和时间成本（只需3-4小时），但在准时公路运输，气象，方便，安全，舒适性和成本之间的空间距离仍有许多不足之处，使成为一个主要的城际城轨地铁车辆很难。由于空间不足，无法保证可访问性有一定成渝通勤流的两个中心城市之间，从而形成密集的物流，资金流和交通沿线的成都，重庆，成都和重庆城市物质的轴信息流，因此，人员，服务及信息交换的特点是非常弱相互作用的空间。此外，成渝交通沿线城镇轴的数量虽多但规模较小，类似的水平，综合经济实力薄弱，难以形成成都和重庆两个城市之间的中介作用。空间距离越长，流量的水平轴线不高，对轴的一个小点的大小，从而导致成渝线自组织区域经济活动的薄弱。随着工业化和城市化的中国，最大的城市中心和辐射区域经济发展中的作用日益突出，在密集的都会区为中心的城市，成为经济增长最快的中国，最具经济活力和增长的加速该区域的电势。著名学者于光远认为，随着全球经济一体化，主要的国际竞争未来既不是国家也不是企业，而是具有多种官能团或城市的大都市区。长江三角洲，珠江三角洲，京津唐大都市经济，这充分体现了城市中心的区域经济增长中的核心作用，显示出巨大的城市与城市，城市发展，并从产生的区域一体化协同效应的快速发展集聚效应和规模效益，以及对由此形成的经济发展潜力。日前，国家发展和改革委员会将川渝经济区纳入国家“十一五”前期规划，成渝经济区是指第一次进入视中央政府的领域，成都和重庆市政府的两个城市的经济一体化终于列入计划，这是城市发展提供了历史性的机遇，将进一步推动成都和重庆两个城市之间的合作与发展。成都和重庆的城市，以增强自己的经济实力和竞争力，谋求更大的发展，我们必须在经济和社会文化活动，共生互补的形式要素市场，产业发展，基础设施，城市化和环境综合发展相互融合保护和可持续发展。成渝经济圈的形成必须具备三个条件：（1）高层政府的规划组织。作为一个经济区，成渝经济区的空间范围跨越现有行政区域不可避免的，因此，成渝经济区的建设显然不能离开组织，特别是高层次的政府参与的市政府协调。 （2）两个城市之间的成渝快速交通通道的形成。成渝经济合并两个城市，互补的共生程度，是直接依赖于两个城市之间无障碍的空间，物流，人流，资金流，速度和信息流的强度进而形成。 （3）承接两个城市在川南成渝城市群发展形态之间的中介功能的空间相互作用。城市位于川南成渝中间地带的地理位置，两个城市之间。在塑造城市群在川南自贡，宜宾，泸州，内江发展中的四个城市呈现分工，密切合作，相互融合，互补发展趋势共生整合，将有足够的经济实力来激活城市发展，影响和成渝轴成渝线的变化和整合的产业集聚和载货空间，人口流动和信息，节省运输成本和时间成本，从而提高成都和重庆空间相互作用的城市。成渝（椭圆）城市群位于成渝地区，以成都和重庆主城两市为双核，以遂宁为成渝北弧中心城市，以内江为成渝南弧中心城市，以安岳为成渝直线中心城市和成渝几何中心城市；以成遂渝、成安渝和成内渝等交通线为纽带，包括四川的成都、遂宁、内江、资阳和重庆主城等不同规模等级的城市集合体。 成渝经济区位于长江上游，地处四川盆地，因区域内的两大核心城市（成-成都市、渝-重庆市）而得名。成渝经济区自然禀赋优良、产业基础较好、城镇分布密集、交通体系完整、人力资源丰富，是中国重要的人口、城镇、产业集聚区，是中国西部综合实力最强的区域之一。成渝经济区天然气储量占全国的60%以上，铝土矿与硫铁矿储量分别占全国的1/4以上，铜矿储量占全国的1/3，中材产量占全国材总产量的1/3以上，是全国最大的中材基地。区域经济密度是全国平均水平的3.2倍，是西部地区平均水平的14倍，2008年，实现gdp14041亿元，占川渝两省市的79.8%、西部的24.1%、全国的4.7%。
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