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1，靖州能不能通高铁好希望

从目前的情况看，在未来的十年内都不会通高铁
目前的铁路规划中，没有经过靖州的高铁。

靖州能不能通高铁好希望

2，2020年 桃源县会通到重庆的高铁没有

渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路（长沙至赣州）、赣龙铁路、龙厦铁路组成。预计2020年建成通车。桃源到重庆就有了高铁。

2020年 桃源县会通到重庆的高铁没有

3，动车为什么没有铁轨摩擦声

首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。
普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。

动车为什么没有铁轨摩擦声

4，西延高铁啥时间动工

西延高铁是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的组成部分，也是国家确定今年开工的储备项目，由中国铁路总公司与我省共同出资建设。线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、富县等市县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站，并为下一步向榆林、包头方向的高铁建设预留了条件，同步建设西安枢纽联络线、动车段等配套工程，正线全长约280公里，总投资约560亿元(含枢纽相关工程投资90亿元)。该项目采用时速350公里高速铁路标准，建成后将实现西安1小时快速通达延安。项目评估，项目环评论证等等估计也得个几年，就像当初京张高铁也是发酵了五六年才动工。

5，为什么西部不适合建高铁

沪昆高铁过六盘水（钟山区），不仅是六盘水的事 也是毕节地区的事，毕节的威宁.纳雍.赫章三个贫困县.甚至毕节的旅客做火车出省都要来六盘水火车站做（占毕节地区50%的人口），如果不走六盘水市过 那他们要到什么地方做火车呢？？？？？？？？？我们经常拉到那边的人赶火车，六盘水作为贵州西部中心城市就不用说了 .如果不从六盘水过 六盘水将被边缘化.经济增长受到影响.包括威宁.纳雍.赫章.的出行.生产.生活.经济将受到很大的伤害.西南地区四省一市铁路交通枢纽之一将被瓦解 答案补充 铁路的作用非常大 带动当地经济飞速发展 是全城人民的大事
目前不适合。广安经济发展落后，工矿企业暂时不能提供强有力的支撑，有钱人都是外出挣钱回家花的有钱人，本地老百姓普遍不富裕，过着紧巴巴的日子，如果现在修高铁，谁来享受高铁带来的便利，谁又享受得起它带来的福利，可能有人会说，建一条高铁，可以增加就业，可以提高广安地价，可以给广安带来发展机遇，但能够保证带来高效发展、广泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官员、房地产商的收入？建起来停运或由政府为亏空埋单不是对资源极大浪费、进一步将“灾祸”对老百姓转嫁？

6，西延高铁中标单位公示

XYZQ-12标第一名：中铁隧道局集团有限公司第二名：中铁一局集团有限公司第三名：中铁五局集团有限公司XYJL-7标段第一名：北京铁研建设监理有限责任公司第二名：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司第三名：陕西同大铁道建设监理有限责任公司扩展资料：新建西安至延安高速铁路新延安隧道站前工程为西延高铁先期开工工程。西延高铁项目计划开工日期为：2020年1月1日，竣工日期为：2024年7月1日。新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。项目正线全长287.10公里，设计时速350公里/小时。工期4.5年。可研批复投资估算551.6亿元。工程投资530.8亿元，动车组购置费20.8亿元。项目资本金267.8亿元，其中国铁集团出资111.7亿元，其余资本金156.1亿元（含征地拆迁44.4亿元）及单列投资16亿元（含征地拆迁3.6亿元）由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。
你好，西延高铁中标单位施工中标信息公示如下：第一名：中铁隧道局集团有限公司第二名：中铁一局集团有限公司第三名：中铁五局集团有限公司
西银高铁还没有开始招标，何来中标单位。

7，北京到山西通高铁了为什么还的三小时那不是和动车一样吗 搜

很高兴山西有了G字头的高铁，下面给你阐述一下：北京西-太原G91（标杆车）也就是停站最少的8:30开11:00到运行2小时30分，中途只停石家庄；其余高铁G601-G615运行时间约为2小时50分左右，这些车经停定州、保定、阳泉北等地。而新调整后的动车D2001-D2005（北京西-太原）运行3小时25分左右。综上看，G和D差距大约在35分到55分，这其中的差距主要在京石客专上，由于去年石太客专降速，最高速度为200KM/H，所以，在石太上，不论是G还是D，统一限速200，这是固定的，如果你仔细研究时刻表，发现所有G和D在这段差异并不明显，甚至是相同的。当年2009年，动车刚开通时，石太客专限速是250，而京广铁路限速动车200，所以北京到太原之间运行3小时15分左右（我记得当时挺快的），后来由于某些原因（你懂得）全国铁路降速，石太降为200，京广铁路降为160，因此导致目前动车运行3小时40分以上（北京西-太原D2013为例），如果苍天有眼，石太客专恢复250以后，京太高铁跑进2小时是有可能的。希望我的回答可以帮助你，谢谢！
简单点说，铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车车次用d字头表示，高铁车次用g字头表示这是山西省高铁动车线路图，在高铁网上也可以查到
北京到太原的的G高速动车最快2小时。其中北京至石家庄为300km/h,运行1小时，石家庄至太原因线路标准较低和降速原因只能200km/h，不停站直达运行1小时。

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