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1，为什么有的动车卖无座票

不管是动车还是高铁，都卖无座票，只是无座票会很少，只是不像普通列车那样，无座票可能会占一半。 当你看到有的动车卖无座票，有的显示无票时，说明无票的 连无座票也卖完了。

为什么有的动车卖无座票

2，春运宁波到枣庄的高铁为什么取消了

1月10日线路调整时间可能会有调整

春运宁波到枣庄的高铁为什么取消了

3，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

这很正常，不同的购票渠道每天都会在固定的时间段放出票源来，各自销售自己渠道内的车票。某一个渠道没有票了，并不代表其他渠道没有票。比如在12306网站上某趟车没票了，但是去售票代售点或者是火车站或者电话购票以及携程、支付宝等上面都有可能会买到票。
可以的

为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

4，同一趟高铁火车从青岛到莆田二等票很多为什么从枣庄到莆田二等票都没

这是因为“区间限售”。出于席位利用率的考虑，一趟车的火车票总是先发售全程或较长区间的，后发售较短区间的。比如G241次全程是青岛到厦门，如果买出了一张青岛到福州的票，才会有一张福州到厦门的票被放出来。如果临近开车时仍有一些票没买出，则会解除限售。建议你随时关注全程余票，若在发车前24小时仍有全程余票，则在前一天晚上很可能会买到你所需的短程区间票。

5，提前二十多天买学生高铁票为什么提示的是无

学生票寒暑假期间是可以提前30天购票的
有的是无的，视趟次而定，你需要等几天。不急的。高铁一般而言不紧张，你这些天每天瞅瞅呗。正常票是提前19天网上放票的。到时候肯定是“有”咯。
从1月9日起到2月27日，车票起售时间调整为10:00。 “也就是说1月9日上午10点，乘客就可以购买1月19日的车票。车票的预售期仍为11天(含当天)。” 放票就是可以买票了

6，之前在去哪儿网买的高铁票现在官网显示已经没有余票而我的订单

等退票的吧？手机电脑都有铁路12306网可买票干嘛非要去哪儿买啊？晕，
应该是没抢到。
应该没抢到，建议以后去12306，最直接方便
不会被骗的，麻烦给我好评哦，不会骗您的。如果您觉得正确或者采纳的话，是会给您的，去哪儿的票子已经显示购买成功了的话，谢谢
除了他**的12306，其他的都不是正规的。、

7，动车网上没票怎么回事

临近国庆长假，适逢出行高峰，客流十分巨大。大家都在第一时间抢票，再加之国庆团体预订车票量激增，公开发售的车票就比以往少了很多。有站票就不错了，很多方向的列车9月30晚至10月1日全天都一票难求呢。
爱罗/mg理达 朋友你好： 关于你咨询的问题，据我了解的信息回复如下： 铁路系统暂时没有完全施行网上订票，所以您需求的动车车票也只能通过去火车站或者到分布于市区内的火车票代购点购买。 动车现在执行提前10日购票，春运票额紧张，希望您抓紧购票，以免耽误行程。 祝您一路顺风，旅途愉快

8，为何始发站有很多票中途站没有票

我的经历：明天D5678上海到合肥，我上午查了，没票，但是始发站金华西到合肥有600多张票，截了图发铁道部客服邮箱，下午，再查，每个站到合肥都有400多张票，得投诉他们才行！上午查询结果如下：下午2点查询结果： 这个也与时间有关，明天这趟车就开了，要是提前20天投诉，估计也没效果
铁路部门有个计划室，每个车站，每趟列车发售什么火车票，都是提前做好计划的。另外，对于本铁路局的列车，也会优先照顾，优先安排票额的。比如，北京铁路局的车，和上海铁路局的车都停靠某站，这个站属于北京铁路局管辖，北京铁路局列车优先发售车票。火车票预售初期一般都是将车票分区间的出售的，一般始发站，大站的区间会预留多一些，只有到了开车一两天的话这种限制取消。春运期间，为了满足长途旅客的需求，优先发售长途，远途车票，中间站的票额相对少，有的列车，中间站就不给票额。如果您要购买的是直达或特快，而您所购买的站点是过路站(上车或下车)，那么几乎肯定是不会有票的，请选择其它线路!小车站几乎都会遭遇限售，表现为一到点就无票，根本看不到票。此情况下请尽量多买几站到大站。
为了挣更多的钱
买始发站的票，中途上车。中途上车，卧铺票铺位保留，硬座票座位不保留。《铁路旅客运输规程》 第三十条旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，未乘区间票价不退。

9，为什么火车有很多站票高铁却没有

高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的
高铁没有人买站票
因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票
主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

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