高铁铁轨和火车有什么不同，高铁轨道和火车轨道宽度一样吗
来源：整理 编辑：高铁查询 2024-05-25 02:37:39
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1，高铁轨道和火车轨道宽度一样吗
2，高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别
高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于： 一、路基 1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。 2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 二、长度 1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。 2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。
3，高铁的铁轨和普通列车的铁轨有什么区别吗宽度一样吗
高铁的铁轨和普通列车的铁轨的区别在于:高铁的轨道是无砟轨道，而普通列车的轨道则是有砟轨道，它们的宽度是一样宽。
4，高速铁路与普通铁路的区别
高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。 第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。 第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。 第三，闭塞（信号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路信号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统）
5，高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同
1、轨道接头的不同：普通轨道采用25m的钢轨铺设，一般是有缝的，所以普通车辆会有框框的声音，间隔大约1s一次，而高铁轨道的不平顺要求比较严格，如果采用有缝线路，高铁车辆高速通过时对车辆的冲击很大。高铁线路一般采用100m轨道，然后在现场对其进行焊接和打磨，即使这样处理后的很平顺的轨道，从我们的测试数据来看，焊接打磨后的轨缝冲击在车辆转向架上依然比较明显，就更不用说在有缝线路了。2、超高和曲线半径设置的不同：不同速度等级的线路的曲线超高设置和最小曲线半径是不一样的，超高是在曲线位置设置的，是为了利用重力分量来平衡离心力的，高铁车辆在既有线全速运行通过曲线时可能会导致重力分量不足有平衡离心力导致倾覆系数较大，严重可能导致脱轨（前些年的西班牙司机超速过弯道就是这个原因）。高铁一般要求线路为大曲线，而既有线存在很大小曲线。3、隧道截面的不同：高铁的隧道断面非常大，既有线的隧道断面小，如果高铁车辆全速通过隧道，气动压力非常大，对车辆的安全性指标如脱轨系数，气动升力等有影响，气动压力在进出隧道交替变化，对车体形成较大的疲劳载荷，导致车体疲劳寿命降低，此外气动压力大，会导致车内压力变化较大，导致乘坐的不舒适性，严重甚至会对耳朵造成损伤。4、限界设置的不同：既有车辆和高铁在运行时车辆在纵向、横向和垂向均存在振动，而线路的包络轮廓必须保证车辆的运行的振动在其范围内，我们称之为限界（任何车辆设计时必须进行静态、和动态限界计算）而既有线和高铁线路限界是不一样的，高铁车辆全速运行可能会导致车辆高速过站时会剐蹭到站台或其他位置。扩展资料关于铁轨：板式轨道用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。参考链接 百度百科 铁轨
6，高铁和动车轨道有什么区别
高铁的轨道和普通200公里级动车及普速火车轨道相比，高铁的轨道要求更高。具体体现在： 高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。 高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！ 对于轨道的钢材要求也不同，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。 在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！
7，高铁和轻轨是一样的吗
城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。不同：速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)
8，请问高铁和动车是一个轨道吗
1.设计时速300公里以上的轨道，比如京沪，武广，既有高铁，也有动车。2.设计时速250公里的轨道，比如海南东环，甬温，温福，福厦铁路，没有高铁，主要是动车，有时也开普通列车和货车。3.既有线，比如京广线，浙赣线，京哈线，也开行动车，最高时速200公里，同时开行普列和货车。沪宁城际高铁和动车是在同一个轨道相互交叉走的而京沪高铁，是单独的架空的高架上面的轨道不是！高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！对于轨道的钢材要求也不同，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！不一定，高铁的轨道可以开动车，动车的轨道不能开高铁，因为时速不同所以对路基的要求就不同了。其实高铁和动车的原理（每节车厢自带动力，所以叫动车）是一样的，只是中国为了区分两种车的速度而叫两个中文名称罢了，说白了高铁就是时速300公里的动车，而动车就是时速200公里的动车。
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