为什么要投资高铁站建设，为什么要建京沪高铁

1，为什么要建京沪高铁

高铁的建设是政府主导的。好处有三，一，固定资产投资能拉动GDP增长，稳定就业。二，民生项目，解决过节买票难出行难的问题，三，可盈利，京沪高铁14年已实现盈利。

因为速度太快了，对列车和铁轨的影响太大，所以维护成本很高；而维护成本一高，票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的，同时还削弱了铁路的竞争力；这样做可以提高铁路服务水平，照顾广大旅客，分担航空客流，优化我国的公共交通运输布局和结构。

为什么要建京沪高铁

2，为什么中国大规模修建高铁

中国为何要大规模新建高铁站？高铁和动车什么区别？今天弄清楚！ 00:00 / 01:2870% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么中国大规模修建高铁

3，高铁建设是由谁投资的

法律分析：主要是各地高铁投资公司。铁路选线是一个庞大的系统工程，线路走向与设站都有科学的分析和选择，都有高铁设计自身的逻辑。设计院提出的技术经济最优的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案，一定是最切实可行的方案。现有资源配置来看，高铁走向与设站决策，不尊重民意不行，但完全按照民意来，也是不现实的，也是不科学的态度。法律依据：《铁路安全管理条例》第三条国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

高铁建设是由谁投资的

4，为什么要修高铁

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。

没钱了

总得为铁路部门的建筑公司找点事做吧。人们的工资高了，不能再让大家坐那么便宜的火车了。

5，高铁设站能为地方经济带来什么好处

随着我们国家经济的发展，以及我们国家在工业方面的发展，现在我们国家的高铁工业发展的非常发达，已经领先了全世界。自从我们国家开始加大力度发展高铁，每个城市，每个地方都想争取高铁站的设立。因为当地如果设立一个高铁站，能够为地方的经济带来很大的提升。从古至今一直流传着一句话，就是要想富先修路。的确，这句话是有它的内涵在里面的，如果一个地方想要经济发展，必须要有完善的基础设施，必须要有优越的地理位置和便捷的交通设施。这样才会使更多的人来这里投资，来这里兴业，这个地方的经济才会不断发展。所以，如果在一个地方能够设立高铁站的话，会给这个地方的经济带来极大的提升。因为现在高铁已经成为我们国家交通运输领域一个比较重要的工具，很多人的出行都要依靠高铁来实现，尤其是对一些商务人士来讲，他们更需要高铁。所以，高铁如果在一个地方能够设立站点的话，会给这个地方带来很多的投资、很多的人才，可以促进当地经济能够有一个更高质量的发展。综上所述，高铁站的设立能够为地方经济带来极大地发展，主要是能够给地方带来投资以及人才。投资和人才这两方面是非常重要的，有了投资才会有更多的就业机会，才会拉动当地经济发展。有了人才才会使当地的企业能够有一个更好的发展，也能够促进经济发展。

6，为什么中国要大力发展高速铁路

高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于: ⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾ 劳动生产率较公路高。

7，为什么要修建京沪高速铁路

兴建京沪高速铁路十分必要目前的京沪铁路既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5．2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。原因有以下几点：有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其在春运、暑运、黄金周中更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35％左右。近年来，通过电气化和提速改造后，运输能力挖潜已达到极限。新建京沪高铁，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。有利于完善综合运输体系。京沪高铁是国家综合交通网的重要组成部分，建成后不仅使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统的整体效率。有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境治理任务繁重。建设京沪高铁，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，目前已有11个国家和地区共1万公里以上高速铁路投入运营；约1万公里高速铁路正在建设；还有2万公里以上的高速铁路正在规划中。利用先进成熟技术建设京沪高铁不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力

8，为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大

第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。　　第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。　　第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。　　　　第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。　　第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。　　今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

会刺激相关股票上涨，象中国南车，中国北车，中国中铁，中国铁建，包钢股份，马钢股份，西北轴承，南方汇通，中铁二局等等。

9，先建铁路原因

C在西部大开发中，铁路等基础建设必须先行。这主要是因为铁路建设（）A．投资规模巨大，建设周期较长B．提供就业机会，提高人均收入C．加快商品流通，促进共同发展D．投资回报较高，实现持续发展解答:精析本题旨在让考生了解在西部大开发中，加快基础设施建设的重要意义。重点考查铁路建设与西部大开发的关系。实施西部大开发战略，是一项复杂的系统工程，要有步骤、有重点地推进。进一步加快基础设施建设，这是实施西部大开发的基础。其中铁路等基础设施是制约西部地区发展的主要因素，要加快西部地区大开发，就必须下更大的决心，以更多的投资，加快基础设施建设，特别是要加强公路、铁路、机场等基础设施建设。有些考生由于仅仅从铁路建设自身特点的角度考虑，忽视了铁路建设与西部大开发的关系，忽视了“必须先行”、“主要是因为”等关键词，造成误选A、B、D项。铁路是促进经济发展、加快商品流通的大动脉，故正确答案应为C项。答案C

甘藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路。國家之所以選擇青藏鐵路，是因為這一線路具有許多明顯優勢。從投資、線路長度、橋隧長度及密度、工程造價、運能、運輸路徑、工期等各方面看，青藏鐵路都是其他三條進藏鐵路無法比較的。此外，從施工條件看，青藏線所經大部分地區，無重大制約工期的工程，且鐵路線基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工、加快施工進度創造了有利條件。從工程地質條件看，青藏鐵路除凍土外，已繞避了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現像較少。高原問題，青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。除此問題以外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、錯落、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩、崩塌與滑坡，高地溫、高地應力、活動斷層等。林蘭生說，以上方面可以清楚地看出，青藏線工程地質條件好、工程簡易、投資少、工期短、進藏物資路徑合理，無論從哪方面講都占有優勢，在技術上是可行的，在經濟上是合理的。以目前我國的科技水平、施工水平和國家所具備的財力，進藏鐵路應首先選擇續建青藏鐵路。

10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

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