飞在天上的高铁是什么，得奖券了今天的问题是地铁是在地下跑的那么在天上跑的叫什么
来源：整理 编辑：高铁查询 2023-04-25 13:33:20
1，得奖券了今天的问题是地铁是在地下跑的那么在天上跑的叫什么
2，会飞的高铁速度可超过600kmh世界最快高铁是哪个
现如今跑得最快的列车当属磁悬浮列车。日本JR公司的L0列车，时速已经能够达到603公里，成为世界上最快的磁悬浮列车，这个速度，甚至超过了世界上飞得最快的直升机。现如今磁悬浮技术和高铁技术，是高速列车发展的两个方向。中国在2002年修建的上海磁悬浮列车，以及长沙修建的中低速磁悬浮列车。是以磁悬浮为动力，除此以外都是高铁技术为主要发展方向。之所以如此，也是因为现如今磁悬浮列车还并不是特别稳定。目前还在修建当中的高速磁悬浮线路，唯有日本的新干线列车线路。之所以目前为止都是以高铁技术为主，是因为在2006年德国列车展上，曾经发生过一起悲剧。当时的磁悬浮列车发生了严重的撞车事故，导致全世界对于磁悬浮线路的修建，都处于暂停状态。从2006年德国列车发生事故之后，现目前为止唯有日本在进行高速磁悬浮试验。日本的磁悬浮列车试验比较早。早在上个世纪的80年代，日本的中央新干线磁悬浮铁路，就在准备修建当中。2014年日本政府正式的批准了新干线项目。2015年，L0列车在山梨县磁悬浮试验线上，跑出了603千米每小时的速度。即便是日本的磁悬浮列车，运行没有任何的问题，但是德国磁悬浮列车出事故，足以使很多国家造成了对于磁悬浮列车只敢观望的态度。虽然我国的高铁速度最快可以达到每小时600多公里，但是为了安全起见，速度一般控制在380左右。
3，为什么飞机这么快飞几千公里几小时高铁快还是不如天上飞
飞机在天空中，只受到空气的阻力。而火车在地面上，除了受到空气阻力外，还会受到轮子与钢轨的摩擦阻力。所以，火车是不能跑得比飞机更快的。现在商用的飞机的速度要比高铁快一倍以上。但是要知道的是，通常，从城市到机场的路程要比到火车站的路程要长许多，而且，办理飞机值乘所需要的时间也比火车要长许多。所以在1000公里的路程范围内，还是火车比较合算。
4，从上海到北京想先动车到上海然后飞机飞到北京说是有叫空铁
5，科学家发明出飞行高铁了吗预计时速达到980km
科学家研究出飞行高铁，预计的时速可以到达980千米每小时，但是注意这里有个关键词预计，我们现在所使用的高铁，当时预计的时候也能到400公里每小时，那实际上现在就是300。我们国家的高铁技术在世界范围内都是领先的，很多国家建设高速铁路的时候都会向我们寻求帮助，当然人家也会给我们钱，我们承包这个工程，给他们交出一份满意的答卷就可以了，我们国家现在正常的高铁和谐号复兴号，最主要的两款，平均运行时速达到300多公里每小时是没问题的可以说这个运行速度，再加上一些站点停靠的时间，500公里的距离只需要三个小时就能到达，比我们传统的铁路快太多了。预计达到这么高的速度，不是实际能拿到，就像说似乎前半年左右吧，网上出现过一个消息，我们在研究超级高铁，预计速度将突破1000公里每小时，但是这只是预计呀，就像我们5G的网络预计研究的时候还能到达几百兆呢，但平常真正运行的时候也就六七十兆的速度，因为现在5G网络已经推出来了，有5G的套餐，有5G的手机，有基础网络的情况下，我们自己能去体验的，它和理想的速度当然是不一样的。不过可以确定的是，如果这个超级高铁真的研究成功的话，它的速度虽然不能达到980公里每小时，但是达到个六七百肯定是没问题的，可以说到六七百他就已经到了一个飞机的速度了，因为飞机正常飞行的速度，普通的民航也就是六七百而已，可能一些距离特别远的速度会更高一点，那要是大型的客机了在高层飞的，因为飞机飞行还是高度限制的，7千米到12,000米它是5个层级，这就没有必要细说了。
6，在天上飞的是火车还是飞机
7，所谓高铁是走在架在天上的铁轨吗主要想问是必须走架在天上的
新铺的钢轨都是生锈的，这样能提高粘着系数，减少空转、滑行的状态发生高速铁路简称高铁，算火车的升级版了，火车站可以坐，因为速度太快，会产生很大的噪音，影响人们的生活，再就是你有没有听说过飞机被小鸟撞下来的，同样的道理吧
8，我想清明节去吐鲁番看杏花我想做动车去坐动车回可我不知道乌鲁
乌鲁木齐站就是新建的高铁站，当然了火车动车都有，乌鲁木齐南站就是老火车站，现在动车也在那里停，南站在沙依巴克区，你直接打车告诉司机去火车南站就可以了，要不你就打火车站的电话问清楚你到底在乌鲁木齐站还是南站，车票上有写的，坐动车跟火车一样，就是检票时间和等人的时间短，一站就停靠一两分钟还是几分钟就开走了，可别迟到
9，贴地飞VS天上飞 高铁对民航冲击有多大
业内人士分析，未来十年里，国内“四纵四横”高铁网有望建成，届时，高铁将会对民航近6成的市场产生直接影响。其中，高铁线路在500公里以下，将对航班产生颠覆性影响；高铁线路在500至800公里，将对民航旅客量产生20%-30%的影响；高铁线路在1000公里至1200公里，影响降至15%左右。可以说，距离越长，民航优势更明显；距离越短，高铁优势越明显。而论高铁里程，南京南站到北京南站是1018公里，对航班显然是有影响的。 在今年全国“两会”期间，中国民用航空局局长李家祥在接受媒体采访时坦言，民航部门做了一个测算，高铁对民航短途航班的影响可以说是根本性的。
10，超级高铁说法是真实吗
5月11日，在美国西部内华达州，“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。 5月11日，“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德（中）和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔（左）、布罗根·班布罗根（右）庆祝。 “超回路推进系统”测试装置的模型。（新华社记者 郭爽 摄） 5月11日，美国内华达州干燥的沙漠中，一项时长仅1.9秒的测试引起世人瞩目。 在这里，美国创业公司Hyperloop One（超回路1号）对超级高铁技术进行了首次公开测试。取得成功后，该公司CEO自信地宣称，可能在2019年推出货运超级高铁，并在2021年实现客运。于是，超级高铁迅速填充人们的想象空间，也很快招来不少质疑之声。 超音速：简单测试，远大梦想 实际上，这项测试相当简单，甚至有些简陋。当日，测试原型车以2.4G/s的加速度启动，在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后，冲进轨道尽头的沙子并停下来，其时速大约为115英里，仅相当于一辆快速行驶的汽车而已，无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。 不过，这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想，它的愿望是让高铁实现超音速行进，时速达到1125千米以上。也就是说，一个小时就能把北京的乘客送到上海。 这个远大目标最初由SpaceX（美国太空探索技术公司）和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，它与磁悬浮列车类似，只不过列车除了悬浮，还要在真空管道中运行，这样不但没有地面摩擦力，而且几乎没有空气阻力，因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。由于马斯克忙于自己旗下的几家科技公司无暇顾及此事，便将这一设想公开让有兴趣的人去开发。 马斯克的想法不但得到了响应，而且引起了竞争。目前，除了Hyperloop One，还有一家美国创业公司为实现超级高铁的设想不遗余力。 准真空：成也萧何，败也萧何 回过头来看这场测试，似乎与超级高铁相差甚远，但媒体所言的“Hyperloop的一小步，未来交通的一大步”，也许并不夸张。 “技术层面是可行的。”中国中车唐山公司总工程师孙帮成毫不犹豫地说：“超级高铁是符合物理原理的。”他告诉科技日报记者，列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。 孙帮成强调说，超级高铁的真空管道并非完全真空，而是准真空。也就是说，还存在一定的空气阻力，只是非常小，所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里，这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。 成也萧何，败也萧何。真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。孙帮成认为，真空管道之难，并不在于抽取真空，而在于保持真空。毕竟真空管道很长，高铁运营环境复杂，材料又有一定寿命，如何避免“漏气”是很大的难题。 高成本：致命弱点，推广难点 Hyperloop One确实惹来不少质疑之声，但矛头并非指向超级高铁的技术原理，而是其推广成本。美国南加州大学交通运输工程项目负责人詹姆斯·穆尔二世指出，这一概念在成为现实并大规模应用之前，会遭遇安全性、融资和土地所有权等诸多问题。 “没错。”提到推广成本，孙帮成表示赞同。他认为，铺设磁悬浮轨道和真空管道成本很高，对真空管道进行维护的成本也很高，而且由于现在超级高铁还处于概念验证和技术测试阶段，其真正实现后所面临的成本现在还难以估计。 “但是路面交通需要提速，而高铁通过磁悬浮克服地面摩擦后，继续提速的唯一方法就是克服空气阻力，这也是可以实现的方法。”孙帮成说，“超级高铁不但可以让人们真正实现贴地飞行，而且还可以解决高耗能和噪音问题。” 孙帮成指出，目前国内已有高校在研究超级高铁技术，只不过是通过小比例的实验设备研究如何实现真空管道和列车驱动控制。铝制车厢还有许多困难要突破！如果一切正常将有望在2016年年底进行载人测试！
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