为什么要修二广高铁，从重庆到广安真的要修建高铁吗信息来自何处
来源：整理 编辑：高铁查询 2024-04-21 18:39:18
1，从重庆到广安真的要修建高铁吗信息来自何处
广渝高速铁路正在建设，长为80公里，拟于2012年通车。
2，为什么中国大规模修建高铁
中国为何要大规模新建高铁站？高铁和动车什么区别？今天弄清楚！
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3，二广高铁是沿二广高速修建吗
二广连呼南最长的经济纽带，带动蒙古、苏联游客，经济跳动一个新的启点。
4，高铁为什么要修成弯的
弯可以从很多角度来说：减少房屋拆迁，农民土地占用，减少建设费用，消除旅客视线疲劳，还有弯也是一种美观因为阜新有海州矿，必须走阜新北面，阜新南面地下都是空的脑筋急转弯吗？修成直角，火车拐不过来，所以要修成弯弯的了，当然可以直线的地方不可能刻意修成弯弯的。因为地球是圆的,如果修成直的,估计速度够了的话就可以直接飞到月球简称 月球高铁
5，为什么要修高铁
高铁有两个独特优势
1.速度快。
2.发车密度高，也就是运量大
速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。
发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。
高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。
另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。总得为铁路部门的建筑公司找点事做吧。
人们的工资高了，不能再让大家坐那么便宜的火车了。
6，渝利铁路按照350时速的高铁标准修建重庆则可以借道京广高铁实现8
平原地区桥隧比高是因为桥梁多，山区地区是因为隧道多，隧道的成本和施工难度远远高于桥梁仔细看了下，如果走渝利铁路到武汉到北京，的确是绕了一大圈，不划算！整个宁汉渝蓉都是200到250，渝利建成200并预留提速条件既是经济的，也是无奈的，因为宜万线宜利段受地质条件限制，建成175预留200已经达到了当前技术条件的极限。渝利马上就要竣工了，还在说350之事，太那个了吧。其实整个沪汉蓉渝利的技术指标还不算最低的，它和汉宜等段一样都是200的，最糟糕的宜利段不但只有160不说，地质条件还很糟糕，今后跑动车，不知道维修间隙是不是有足够长，毕竟动车对线路的要求比较高。目前全国仅有西部的重庆、成都、贵阳、昆明、西安、兰州+两大块蛮夷之地还没通高铁谁说的呀？西安早通高铁了。贵阳马上要通贵广高铁和沪昆高铁了。昆明也有沪昆高铁在如火如涂的建设当中。成都也在建西成和成贵。所以只有重庆没有外出的干线高铁。只有到龟成的一小段在建。建好了也出不了盆地。其它几条在建和待建的都是两百的线。只有重庆最悲剧坐等重庆--中西部唯一的直辖市成为高铁的孤岛！这个时间不会太长！
7，高铁太多了中国为什么修高铁站
1、输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。2、速度是高速铁路技术水平的最主要标志。3、高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。5、高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6、能源消耗低，如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为4，飞机为6。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。7、高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大 速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。 发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。 高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。
8，包海高铁确定过邵阳你希望在咱大邵阳哪里设站
有时候想想包海高铁公布的方案！张家界吉首怀化邵阳永州！确实很好！这样张吉怀快铁就不用修了，省去的投资修常德洞口崀山，桂林快速铁路！包海从永州直接下贺州，又是包海高铁，还可以做二广高铁用！湖南可以有两个方案下广州（贵广高铁贺州段）邵阳永州铁路改造可以按120修建！只是桂林要放弃三个高铁线过他的枢纽！其实桂林也没有必要把三条高铁线全集中，这样利益才能最大，桂林可以通过永州北上，通过贺州到海口！通过常崀桂去北上，同时邵阳西南也有快速铁路！个人认为包海湖南走向大致应该顺张家界-——沅陵——泸溪（吉首东）——溆浦（怀化东）——隆回（邵阳西）——武冈——新宁——东安——永州方向走，其中溆浦通过沪昆高铁连怀化，隆回通过怀邵衡连邵阳，对两个城市都比较便捷，线路走向不一定非要在原有城市节点上，要根据实际情况从大局出发，毕竟从地理位置看线路走吉首东部，怀化东部和邵阳西部都是符合三个城市的长远发展方向的，别的城市我不太清楚，但邵阳西南西北县市铁路交通确实欠很多历史旧账，需要通过铁路加速与邵阳市区的融合这是不容置疑的！总之，只要地质条件许可，包海铁路最好考虑在与沪昆和怀邵衡相交的适当站点分别利于怀化和邵阳，这样是一个皆大欢喜的结果，至于邵阳到永州的洛湛线最好不要牵扯进来，最少也是160扩改标准，只要走永州方向，反正都会与湘桂高铁连接，邵永弱化一点也无所谓，而且对邵阳市、新邵、邵东等东北方向的民众来说只是多绕了邵阳市到隆回这一段，但走隆回、武冈、新宁辐射作用就大得多，对邵阳整体长远发展更加有利！试想一下，以后在武冈下飞机，可以坐火车抵达邵阳市邵东县，绥宁城步方向的邵阳人坐火车也要近许多，这样对大多数邵阳人都有利，还补充一点，这样走向的话，永州到武冈段也可以作为以前倡导的靖永郴铁路的一段，对以后连接绥宁靖州方向的铁路规划有大有裨益，所以虽然我住在邵阳市区，但我更希望每个邵阳人能从家乡的整体长远方面考虑高铁的布局问题！不知道我这个建议能否得到大家认同，共同商榷吧！为了邵阳交通美好的明天！
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