如何提高踏板摩托车的压缩，踏板摩托车怎样改装后弹簧让他更有承载力
来源：整理 编辑：汽车知识 2023-04-29 14:17:38
1，踏板摩托车怎样改装后弹簧让他更有承载力
2，踏板摩托车不要负压泵直接把油管接在化油器怎么样提速会不会超快
没有负压油箱不出油的，油箱只要出油，提速的问题和油箱的正常供油没有关系
3，踏板摩托车的后避震很软怎么调我车是小型的踏板车带一个人开上
4，如何加强踏板摩托车的动力
普利朱小的话。增加提速但是极速就慢下来了、建议用16的普利主，还有就是把它的进出气改大。保持并增加气缸压力，改大排量，改变传动部份配重滚子的重量。但一辆车的动力实际上是设计好的，最好不要随意改装，效果也不见得就会好。
5，踏板摩托车没有压缩怎么回事
踏板摩托车没有压缩可能的原因有气门关闭不严、活塞环损坏、气缸垫严重漏气、火花塞漏气等中缸和活塞严重摩损，换一套两三百，或者缸垫损坏漏气，可能性不大…
6，如何领到125cc踏板摩托车更加快
网上有套件卖的 比如GY6-125形式的踏板车可以很成熟的改成 GY6-200 加上四气门缸头套件这个是最显著的了 然后就得改装加大进气 大口径化油器 排气管改回压 点火系统改点火增强 点火高压线 传动系统改加大普利盘加重多边形普利珠 用进口坂东皮带 大 小弹簧 甩块 。 普利盘和 碗公最好能改轻量化。这样速度和以前基本就不是一回事了 为了安全 至少也得是国产8层以上真空轮胎 后轮最好改成液压式碟刹 有条件的话加强车架 更换前后减震器.125CC其实也差不多能到80-100KM/H 小羊代步足够了 改装有风险 一定把安全放在第一位。改中缸。有多大改多大。加条加速候。换排气管（因为换了会比原来快一点点,虽然不多，但不少了，还可以增加爆发力） 加重珠子（可以令车子重点。飞起来不飘，而且可以让车子快不少） 改平衡翼（令车子更加平衡，开起来会更加安全，跟加快） 换车胎（跑车，车胎比普通的好，可以更快。而且，安全） 改化油器（改个提速化油器，可以令车子更加快） 顺便改个传动吧。也可以快点的 这几个加起来可以买量新车子了。 温亲提示，如果想改的话，买量新车子，根本不用改也快，如果想更快，改上，你的车子，男的必定泡死妞，女的必定万人迷 、 开车的时候建议带头盔，安全第一嘛 请采纳，虽然不是很懂。但是还懂表面的，谢谢。有问题 小豪 问我452741096国内125cc的踏板摩托车，正常情况下最高时速能跑到80－90公里/小时左右，能跑到100公里/小时的很少，而且即使是这样，还有很多是速度表偏大，即实际上还没有那么快。125cc的摩托车，不管是哪种（踏板、跨骑、弯梁），想要跑到100都不容易，想要轻松跑到100更不可能。摩托车的速度与发动机排量有最直接的关系，想要跑的快只能是买排量更大的，小排量的车特别是国内这些价格比较低的踏板车，都是设计用来日常中低速代步的，想要它们跑太快是不可能的。
7，摩托车怎么把噪音减小
发动机的磨损太大，造成的声音大，再怎么换排气管有什么用。把主要的东西都换了，缸套，活塞，气门，全部换掉，你看声音小不？？摩托车异响分很多地方的，给你些资料你看看，如果能弄明白去修的时候也坑不了你多少，最好不要自己乱调，否则后果不堪设想！小心兄弟！发动机各种异响的特点，故障原因和检查排除故障的方法，以供参考： 一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声。 1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。 （1）声响的特征。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。 （2）故障原因。 a.曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。 b.也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。 （3）排除方法。 拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被 碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。 二、活塞顶与气门的碰撞声： （1）、声音的特征： 这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。 （2）、故障原因： a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。 b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。 （3）故障判断及排除。 a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。 b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。 c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。 三、活塞环的异常响声; （1）、塞环的金属敲击声。 a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。 b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大 （2）、活塞环漏气声响： a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。 b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气 （3）、活塞环积碳过多的异响 a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋” 声、发动机有时还不容易熄火停车。 b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。 四、气门机构异响： （1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有： a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。 b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。 a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可 造成气门与气门座之间不能严密配合。 b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。 排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。 （2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。 特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。 原因：气门间隙调整不当。 排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。 五、敲缸声： (1）声响的特征：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。 (2)、产生故障的原因： a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。 b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。 c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。 d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。 f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。 g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。 h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判断分析： a 如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。 b如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。 d由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。 (4)、故障排除： 敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理
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