如何评价宝马3，宝马3系的车怎么样

1，宝马3系的车怎么样

不错啊在小车里比较贵

2，宝马3系怎么样

一提起宝马3系，很多人都会想到三个字:操控好。宝马3系采用了前双球节式弹簧减震悬架，后多连杆式独立悬架，可能大家对多连杆独立悬挂比较熟悉，也经常听到，但双球节悬架是个什么鬼？其实双球节在整体的布局形态上也算麦弗逊悬架，其大概组成就是螺旋弹簧减震支柱既充当弹性元件，又起到类似上摆臂的作用，并与下摆臂配合保持车轮稳定性。不过双球节又与普通麦弗逊悬架不同，一般的麦弗逊悬架下摆臂呈A型，与转向羊角只有一个球节连接，而双球节意思就是下摆臂有两个球节与转向羊角连接。这种双球节的好处是稳定性更高，随着车轮转向下摆臂也会跟着调整姿态，使转向更加精准。另外，由于下摆臂结构简单，并采用铝合金材质，重量轻，所以跳动的时候反应更灵活。其缺点是调校复杂，尤其是转向的调校。

3，宝马3系在众人的眼中评价如何

买宝马330LI 是最好的

好啊宝马很多新配置都装到它身上了

4，宝马3系口碑和评价

宝马3系是一款中型车，不仅外观时尚美观，而且轴距同级最长，空间表现出色，功能配置丰富，动力性能强劲。它是宝马最畅销的车型之一。快来看看宝马3系口碑怎么样宝马3系口碑怎么样宝马3系让消费者满意的地方很多。首先外观设计美观，其次内饰做工精致，配置丰富。此外，使用该级别最长的轴距，空间宽敞，乘坐舒适性极佳。除此之外，动力足够油耗，操控性能出色，即储物空间小，但整体口碑出色。宝马3系动力配置宝马3系的动力系统搭载高低功率2.0T涡轮增压发动机+8速自动手动变速箱的动力总成，最大输出功率分别为115kw、135kw和190kw，峰值扭矩分别为250n·m、300n·m和400n·m，动力调校出色，即使是最低功率的车型也有很强的动力加速性。同级最长轴距宝马3系是一辆中型汽车。它的车型有两种:标准轴距和长轴距。标准轴距版车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距长度为2851mm，长轴距版车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，共五门五座。宝马3系是一款高档跑车，不仅外观时尚动感，而且动力性能和配置丰富。至于宝马3系口碑怎么样，我相信通过上面的介绍，可以看出宝马3系的综合口碑还是很优秀的。

5，宝马3系这个车怎么样

好啊宝马很多新配置都装到它身上了

不行`没今年出的X6宝马好

还可以~！你好有钱哦~！

不错的啊，有钱人！

羡慕

6，华晨宝马3系怎么样宝马3系的致命缺点分析

宝马3系的外形是其最受好评的方面，所有车主均表示满意。另外满意度较高的就是其品牌效应，满意度近8成。从此次调查来看，品牌美誉度带来的品牌溢价的确给厂家和经销商带来了经济效益。不过，高美誉度让消费者对车型的期待也随之提升，一旦有与预期不符的体验，消费者的情绪很容易转向负面，例如宝马3系的通病就让有些车主心烦意乱。下面我们对宝马3系的致命缺点分析，看看宝马3系通病有什么。 #3p4#、机油渗漏:因机滤散热器的密封圈老化，需要更换密封垫及机滤。 #3img4#、冷车启动熄火:原因不详，需要到4S店对行车电脑升级。升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。3、冷却液泄漏:车辆冷却液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。4、座椅生锈:新3系上市后陆续发现座椅骨架生锈，去年9月宝马提出解决方案，车主到4S店进行免费更换，名义上为技术升级。但9月以后仍不断有车主购买新车发现锈蚀状况。5、发动机燃烧不充分:汽车尾气管壁皆为黑色粉末，喷口喷出黑水，有黑色液体溅到尾保险杠，升级发动机电脑程序，但解决效果不佳。6、机油消耗量异常:每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。车主发现首次故障时，华晨宝马3系Li的行驶里程较分散，下至500公里内，上至20000公里以上。不过，有4成多车主在车辆行驶了不到500公里就发现故障，还是应该引起厂家的重视。易发首次故障的系统中，发动机、转向系统、车内部及内饰排名靠前。受部分发动机可能发生螺栓断裂通病的影响，发动机系统成了首次故障最集中的“投诉点”。不过，宝马在2014年3月曾公开召回包括进口和国产3系在内的232098辆相关车辆。就此次调查而言，3系的温控系统和刹车系统表现较好，没有车主在首次故障中提及。在中国汽车质量网的投诉平台上，宝马3系发动机还涉及漏油和机油消耗过快通病的反馈，加之其他问题，共计有16宗相关投诉。综合以上表现，车主中还是有6成多满意华晨宝马3系的质量可靠性表现，但也有1成给了差评。此外，售后服务是最需要提升的方面，车主的不满意度达到了4成以上。在中国汽车质量网的投诉平台上，也不乏消费者投诉配件等待周期长、厂家和经销商态度不好等问题，这些都直接影响了消费者的用车体验，也不利于好口碑的传播，这也是宝马3系的致命缺点。

7，宝马车质量怎么样宝马三系车怎么样

宝马三系乃是宝马中的精品马！身体呈管状，胸部窄、背部长、肋骨架浅，趾骨区长而不显，后区略窄但强健有力，臀部略长，肌肉发达，呈正常倾斜角度。耆甲高、长且肌肉发达；肩部长，弧度良好，肩内清洁；毛皮亮泽且皮薄。肉质好，烹更佳，煮亦可！

宝马还是高档车当中比较不错的一款，当你试驾后你就知道了，开着有多舒坦，操控性能没的说。至于3.15说的那些问题，什么品牌车能没问题呢？仁者见仁智者见智

8，丢掉了灵魂的新一代宝马3系还能叫人生绕不过的车型

经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合汽车。第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是采用的一台双离合变速器，而是采用的技术已经非常成熟的采埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑科技：动能回收系统。其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。综上：公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

9，宝马3系怎么样

三系是运动型车比较好

1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功ＢＭＷ车型系列的开始。最初投产的车型均搭载宝马公司的四缸引擎，分别是90马力的316，98马力的318及109马力的320三种型号，其中320一经推出就获得了欧洲最大汽车杂志读者评选出的两升组中世界最佳轿车称号。1977年，320和320i被搭载全新六缸发动机的320所代替。同时生产的还有使用143马力六缸发动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。从1975年至1983年，宝马公司售出了1527256辆3系列轿车，而这才是BMW最成功也是销量最大车系的刚刚开始

10，请问宝马3系怎么样

关于宝马3系的网友评论：N20的发动机怠速时“塔塔塔”的声音确实和拖拉机无异，这个只能说无奈了。进入车中则完全听不到这种烦人的声音。320li的音响只能说应该叫做喇叭，不能称之为音响。连大众的旗舰车型都有丹拿了，对比过后确实在声音的表现力上差距很大。原配的轮毂有点小感觉有时候转弯的时候不够稳。不过，这个可以换轮毂解决；刚启动的时候发动机声音有点大，熄火后又有滴答答的声音，身边车主普遍都有这个现象（应该是正常的？）；这个配置后排没有出风口（不过我后排基本不坐人）那个小排气管相当的小气，只有1个，而且还常常会黑，得加点菜才会好点；其次发动机打着火之后外边听着象柴油车，动静不太好听。车内照明相当之简陋，只有前排一个开关，后排连开灯的机会都没有，基本没把后排乘客的感受放进去。

我的2013款你现在折扣怎么样

保险多少钱，上牌多少

这么便宜哪里买的

11，宝马3系怎么样

　　宝马3系列的设计强调敏捷强劲的小型跑车的设计概念，是宝马家族中外形尺寸较小的车型，但是这仅仅是相对于7系列和5系列而言的。在世界市场上，宝马3系列属中型豪华车这一级别。其前排空间无需赘言，因为以驾驶员为导向的设计使之从来都倍受赞誉。同时，后排也非常舒适，拥有足够大的头部、肩部和腿部空间，坐进去毫无局促感觉。这一点很重要，因为即便是那些天天都自己开车的人，也希望他的车有更高的实用性。　　宝马3系车型种类丰富是一个重要特点。宝马3系列拥有四门轿车、双门轿式跑车、双门敞篷跑车、旅行轿车和紧凑型等五大分类。发动机包括4缸和直列式6缸，有汽油发动机和柴油发动机两种。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。如果加上种类丰富的选装配置的话，市场上很难找到两部完全一样的3系列汽车。这种特点完全可以满足宝马用户对个性化的要求。价格： 30.8-80.0 万元外形尺寸（长/宽/高4580/1782/1384mm 排量： 1995-2996 cc 原产地：欧洲所属：进口宝马3系理论油耗： 1.2-9.8 升/百公里优点：动力和操控性能在同级别车中出类拔萃缺点：3系的内部空间略显狭小

330i敞篷的不错

当然好了有钱的话我也买啊

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