名爵6新能源如何省油，名爵的新能源汽车动力怎么样

1，名爵的新能源汽车动力怎么样

名爵新能源Mg6动力方面一点不含糊，提速超快，扭矩622，不管什么坡度毫不费力，是一款非常好的车。

现在很多人都看好名爵6新能源这款车的，它配备了许多辅助驾驶系统，可以极大的提高驾驶体验，同时，车的内饰也很让人满意，十几万的售价使得它的性价比极高。

2，名爵6新能源车的油耗怎么样

您好，名爵6新能源共有1.0T和1.5T两个版本，两种版本的工信部综合油耗数据均为1.5L/100KM。动力方面，1.0T发动机最大功率为92千瓦、最大扭矩为170牛米，与之相匹配单电机+三元锂电池组合，系统综合功率167.7KW，系统综合扭矩622牛米；1.5T发动...【回答不易，满意请采纳，Thanks?(?ω?)?】

3，名爵MG6保养用什么机油省油

?像我的车一开始的时候也是油耗挺高的大概11多有吧?平时也是市区和高速换着来的?当然本人选的GT魔力红的机油保养的?现在平均的综合油耗都是8个点左右。

5w-30机油肯定管用，跑多少公里了？推荐5w公里以内用壳牌，清洁发动机能力强，5w公里以外推荐美孚，提速加速性能好。合成机油保养起来其实费用并不高，以美孚5w-30esp长效机油来说，换一次1w公里保养一次，比一般的油贵不了多少，希望我的回答对你有所帮助。

4，车主点评名爵6新能源省钱小能手

#选车理由其实最主要的原因是因为省油，因为现在孩子刚出生没多久一个月的奶粉加尿不湿就不少钱，如果一个月再让我加1000多的油费我会感觉压力非常大，但是买名爵6混动这些问题基本可以忽略。#最满意最满意的当然是油耗，当初选车的时候就是冲着名爵6混动去的，对我这个工薪族又要养家糊口的人来说，买东西我只要求性价比。不过名爵6不仅省油钱，小模样长的也不错很帅气，我这算双丰收。#最不满意其实没有感觉到哪里特别不好，但是小问题还是有，刚提车那会气味有点大，内饰熟料材质比较多，不显得高档。后背箱也稍微有点小。#空间前排空间足够，后排空间也很不错，坐两个人很舒服，坐三个人也不会挤。后备箱因为有电池，地台比普通版要高了一些，但是总体影响不大，掀背的空间还是很充足的。#外观外观很漂亮，特别是那个流向性转向灯做的很特别，我最喜欢有个性的东西了。#内饰内饰有亮点不满意，一是刚提车的时候味道大，二是用的熟料材质太多拉低了车的档次。#动力起步挺快的，之前没买车之前听朋友说混动的可能动力不行。我开始还有些担心，但是我买车后发现并不是他们说的那样。#操控操控对我来说不是什么难事，名爵6也很温顺，驾驶起来一直很稳，底盘很整，过坑过坎都不会有松垮的感觉，方向盘也很灵敏，稍微动一点点就有反应，转向手感扎实没有虚位。#舒适性舒适性没有什么问题，座椅支撑也可以，软硬度适中。当然开了时间长了腰部也会有点不适应。#油耗这个油耗我感觉可以忽略不计了，充电一个月下来也花不多少钱的电费。

5，想买新能源车名爵6别克VELETE5和博瑞GE怎么样

相比HEV，PHEV动力电池容量更大，能支持更远距离的纯电行驶，通常在50km以上，动力电池可以靠充电桩或者发动机充电。以同事黄正桥正在长测的名爵6新能源为例，官方公布纯电续航里程53公里，低电位综合油耗4.4L/100km，充满电时间为3小时。插电式混合动力汽车的优势在于限定时速里以纯电模式行驶，经济性更好，出了市区长途行驶，也可以不充电直接加油，把自己当成一辆HEV车型，也相对省油。PHEV这种形式其实没什么硬伤，非要说的话，PHEV相比HEV在上海等更多地区享受新能源政策。名爵6新能源全系配备互联智行，无限升级迭代，基础流量和基本服务终身免费。可以实现远程手机app启动空调/暖风、双向wifi、语音控制、远程寻车、智能外设扩展平台等等，实现了众多互联应用功能于一身。

6，名爵650t新能源可以纯油开吗

【太平洋汽车网】名爵650t新能源可以纯油开。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。名爵6新能源2019款50TTrophy5秒版发动机1.5T169马力L4变速箱平均油耗6.13L/100km低油耗5.07L/100km工信部综合油耗1.5L/100km高油耗7.19L/100km名爵6新能源2019款50TTrophy5秒版搭载了一台1.5T发动机，最大169马力，采用自动（模拟10挡）变速箱，常规整备质量1495kg。名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动尊享互联网版发动机1.0T125马力L3变速箱平均油耗5.72L/100km低油耗4.59L/100km工信部综合油耗1.5L/100km高油耗6.85L/100km名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动尊享互联网版搭载了一台1.0T发动机，最大125马力，采用2挡自动变速箱，常规整备质量1465kg。名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版发动机1.0T125马力L3变速箱平均油耗5.11L/100km低油耗4.02L/100km工信部综合油耗1.5L/100km高油耗6.20L/100km名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版搭载了一台1.0T发动机，最大125马力，采用2挡自动变速箱，常规整备质量1465kg。名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动PILOT尊享互联网版发动机1.0T125马力L3变速箱平均油耗5.36L/100km低油耗4.42L/100km工信部综合油耗-L/100km高油耗6.30L/100km名爵6新能源2018款45TE-DRIVE智驱混动PILOT尊享互联网版搭载了一台1.0T发动机，最大125马力，采用2挡自动变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7，名爵6插电混动版在耗油上是不是优势很大

混动的车油耗上肯定有优势呀，要不然怎么叫混动呢怎么名爵6也出混动了吗？什么时候上市的

是的，它在低速的时候用电，也就是堵车的时候，再高速上或者高速行驶的时候油电两用。

你好！作为新能源车型，名爵6插电混合版的百公里油耗表现非常好。在纯电模式的前提下，能够达到53公里的续航里程。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

作为新能源车型，名爵6插电混合版的百公里油耗表现非常好。在纯电模式的前提下，能够达到53公里的续航里程。

都是靠骗的做法！！

油耗和电能消耗是此消彼长的，不过从车的起步速度和静音方面有很大的优势。

8，名爵6新能源三种模式怎么用

名爵6新能源怎么开省电尽量保持中低速(40~60km/h，约为最大速度的1/2 ~ 1/3)匀速运行，使电机在最佳效率范围内工作；尽可能避免突然加减速，尽量使用车辆动能回收系统；高速行驶时，最好关窗；空调整系统尽量使用内循环；控制负载。MG 6的新节能驾驶技巧如下:驾驶和使用:1。尽量保持中低速(40~60km/h，约为最大速度的1/2 ~ 1/3)匀速运行，使电机在最佳效率范围内工作。2.尽量避免突然加减速，尽量使用车辆动能回收系统。通过减少制动次数，帮助车辆回收更多能量。高频的短期刺激会降低电池的容量，同时也会对电动车控制器和刹车附件造成损坏。3.高速行驶时，最好关窗。虽然在城市通勤时使用较低的速度有利于省电，但如果我们必须在高速公路上保持高速行驶，仍然有办法减少电力消耗。关闭门窗，避免高速空空气阻力，同时降低风噪。4.避免在路况不佳的道路上行驶。如果可能，尽量选择路况较好的路线。这样可以降低滚动阻力，节省一些电量，有更好的乘坐体验，延长新能源汽车的使用寿命。5.空调整系统尽量使用内循环。使用内循环可以节省大量的空功耗，或者可以偶尔切换到外循环进行通风。6.控制负载。对于电动汽车来说，自身负载能力越大，耗电量越大。有些电动车的载重量是4人，超载是非常耗电的。7.减少远光灯的使用。虽然一些中高端车型使用的LED或激光大灯的功耗已经大大降低。除非必要，建议不要使用远光灯，这不仅有助于省电，还可以减少交通事故，营造文明驾驶环境。维护:1。定期充电和维护。定期充电和维护可以有效减少因断电造成的电池损坏，提高整个电动车的使用性能。长时间不用时，电池应每隔一个月充电保养一次。2.注意胎压。电动汽车的轮胎在保持高气压的情况下，不仅会降低行驶时的颠簸程度，消除石头等物体带来的不适感，还会降低轮胎与路面的摩擦系数，从而增加行驶里程。3.注意电池的工作温度。尽可能将电池保持在0-40摄氏度。如果是高或低，也会影响电池单体。特别是温度长时间过高，电池单体会受到很大的损坏，温度低的话续航里程会直线下降。4.定期保养和润滑条件虽然电动汽车的机械结构比燃油汽车简单得多，但良好的润滑条件仍然是舒适、节能和安全驾驶所必需的。

9，上汽MG6名爵车型怎么样省油吗发动机多大的起速是多少价钱

您好，我是荣威MG购车顾问，让我来为您简单介绍下MG6吧。MG6在同级别车中表现是较为出色的，并且是公认的外观漂亮时尚，不仅操控灵活，性价比也高。缺点就属维修保养稍有不便了，其他的也没什么了。还有MG6并不省油，也不耗油，只能说油耗合理吧，可以接受。动力方面，MG6 Saloon采用了1.8T以及1.8DVVT全铝发动机，动力输出比较有力，运动的特点表现较优异。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链）。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链）。

此车不省油，在同级别理还算是费油的车呢。发动机是1.8的，有带增压的，也有不带的。价格是十几万的价位名爵6和荣威550只是换了个壳而已再看看别人怎么说的。

蘑菇6 1.8T试车后感：动力表现较为理想、城市道路实际油耗在11个字左右、相对550的油耗相差不大、但是提车总价比550优惠的多、所以性价比还是算高的、打算年后出手了、

10，车主点评实力出众名爵6新能源不仅仅是省油

#选车理由最开始我本来是打算买一款比亚迪的混动车型的，因为比亚迪做混动的时间较长，据说还不错。不过后来在网上看到媒体关于名爵6新能源的测评，强劲的动力、非常经济的油耗，还有这车特别犀利的外观都让我对这车起了很大的兴趣。后来到店里面看了一下，也试乘试驾体验了一段，整体上给我的感觉都非常不错，好开又舒适，价格也不贵，所以就选了他。#最满意最满意小6的这套混动系统，不管是加速性能方面还是使用下来的成本，都非常出色，既能给我提供一个好开的驾驶体验，同时使用成本也很低，经济性让我非常满意。#最不满意我这一款是低配，在功能配置方面比较一般，只有一些最基础的功能，像电动座椅、全液晶仪表、LED大灯等等，都要到中配以上才配备，功能性方面显得稍微有些单一。#空间小6是紧凑型轿车，车身轴距2715毫米，所以车内的空间很宽敞。我身高1米72，在后面能够随意翘二郎腿，一家人出行乘坐方面都完全没有问题。后备箱的容积挺大，相比于一般燃油车虽然多了电池组、需要占用一定的空间，但是对实际的使用影响几乎可以忽略不计，后排座椅也像普通燃油车一样可以放倒，实用性很强。#外观外观上，小6用的是掀背式轿跑的车身造型，在这个级别中非常有个性，视觉效果上也特别惊艳。前脸采用的是一个繁星式的中网，虽然我这个低配配备的是卤素大灯，但是带了透镜之后看上去和高配车型也没有明显区别，很上档次。#内饰内饰的氛围相比高配有很大的差距，一是在配置上没有了液晶仪表，二是中控屏幕的尺寸也只有8英寸，所以整个车内的氛围只能算一般。#动力混动的系统，我认为要比普通的电动车或者燃油车都要更好，结合了两种不同能源车型的优势，在低速时可以做到纯电动车那般轻盈、响应迅速的驾驶体验，高速上后段的储备也非常充足，动力说来就来，加速超车特别给力。#操控小6是一款主打运动的紧凑型轿车，在操控方面没有让我失望。底盘虽然不是四轮的独立悬架，但是在驾驶时整个动态的响应都很及时，车尾也很灵活，不会太拖沓。方向盘的转向手感很棒，力度轻盈，指向性也很精准，开起来非常好开。#舒适性由于电机的特性，在低速时整个车厢内都非常安静，舒适感也很强。我这个低配用的是皮座椅，摸上去很柔软，坐感也特别舒适。#油耗我家里是有充电桩的，充电很方便。平时上下班的代步出行，我几乎都是使用纯电行驶，单边15公里左右的车程，充满电之后跑一个来回非常轻松。即使偶尔要出门办事，把电用完之后油耗表现也很经济，和丰田的双擎差不多，百公里平均油耗就是4升出头。

11，名爵6新能源续航里程怎么样质量到底如何

名爵6新能源Trophy版搭载1.5T涡轮增压发动copy机和一台电动机构成的新能源系统，纯电模式下续航可达到51km，综合续航里程705 km，百bai公里综合油耗低至1.5L。毕竟属于新能源车型电池很重要。9.1千瓦小时的动力电池，在外界电源的情况下大约三个半小时左右可以充du满电，这样的充电速度算的上是很快的了。同时电池zhi不仅达到了Ip67防水级别，还拥有动力电池8年/12W公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减dao＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%。最大马力305PS、最大扭矩480牛米，同样也是6秒破百。总体看起来，这款车续航里程算是很理想，电池质量也比较有保障。

这车官方数据显示纯电续航里程53公里，油电续航里程703公里，不能单纯的只看这数据。此车上汽使用宁德时代电池组，最大电量储存量为9kw，然后匹配30l油箱，发动机组为通用那台小惯量16t缸内直喷发动机，都是比较省油的发动机配置。因为此车刚上市，客户群体反馈还不是很多，但是他本身是和荣威i6用的同一套动力储存，荣威i6市场反馈其续航基本能保证在600公里以上，所以综上所述作为城市代步车，名爵新能源mg6还是很可靠的！希望能帮到你

12，名爵6新能源款提速性能怎么样

名爵6·PHEV加速性能中规中矩在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项。相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受。只是按照这个标准选车的话，似乎秦Plus也是可以考虑的选项，那么就需要以混动系统的技术水平来进行区分了。 AMT模拟十挡-EDU是什么意思？ MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡。绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶。在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双离合，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦。混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动汽车加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多。所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些。至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的汽车看着不舒服也都是白搭。图组1：MG6 图组2：秦Pro 节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i 这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动。而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了。MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦。关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低。这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计。天和MCN授权发布，保留版权保护权利购买名爵6的新能源款车型很不错啊，这个车子的新能源车型的提速又快又稳，驾驶这个车子的驾驶体验很不错，我见这个车子的新能源配置的版本价格也挺优惠的，我朋友就是买的这个车子，外观颜值很高，采用的是溜背式设计，很符合年轻人的审美。

13，新款名爵6的油耗怎么样动力怎么样

1、综合工况油耗1.5(L/100km)2、综合最大功率(Ps)3053、综合最大扭矩(N·m)480名爵6搭载NetBlue蓝芯高效动力科技，在实现“6秒级动力总成、36米级制动系统”性能基础上，还将在外观内饰、动力配置等方面有升级。同时也将搭载更新的“互联智行”系统。高性能版车型的调整不仅仅局限在尾排、轮胎、四活塞刹车卡钳等外观套件上，而是在不改变发动机硬件的前提下，通过对涡轮压力等方面的调整，将发动机最大功率调至190马力，峰值扭矩调至300牛·米。在此助力下，全新名爵6可实现6秒破百。扩展资料外观：全新名爵6是基于之前MG E-motion概念车打造的首款量产车，自然在外观造型上吸取了不少概念车的设计元素，官方宣称的“星辉骑盾格栅”和“伦敦眼倒影”等设计则更是提升了整车的调性.全新名爵6前格栅采用点阵式设计，并将格栅下部设计成梯形，车身侧面采用双腰线设计，上方腰线从前灯尾部延伸至后门板，并与缓缓下滑的车顶线条相呼应。名爵6高铁版采用感性力设计语言，家族式星辉骑盾格栅前脸、豹跃肩线、Fastback溜背造型，再配合原厂改装熏黑运动套件、LED大灯、自动大灯、转向辅助灯，以及18寸运动轮毂，加上2715mm超长轴距。参考资料来源：搜狗百科-名爵6参考资料来源：上汽MG名爵官网-名爵6

我手动豪华版，油耗9.4个，动力不是一般的强，低速实行手动的窜的太猛，要慢抬离合，稳一点才行，低速行驶一档很容易一窜一窜的，速度上去后是很爽，就是这车噪音不是一般的大，买前最好去试驾，看看你能不能适应这个噪音

220t的1.5t涡轮增压发动机，其最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米。

耗油的很自动挡在市区开要8毛，过磨合期也不会降多少。我现在4500公里要9.5

那要看你怎么开喽，再省油的车，如果每次都深踩油门，不费才怪。新车富裕点养，加好油，机油也用好的，按时保养，新车尽量别深踩，后期会帮你省油。

我买的就是MG6的车，1.5T的发动机，动力还是很足的，加速感很好！我自己开了一段时间，在城里的油耗大概在6~7毛每公里，高速大概是5毛多！希望对您的问题有帮助

14，名爵6新能源混动技术解析 eMG6结构介绍

导读：为什么说它“一车两用”？既省油，又保持了 MG6 的运动基因，你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗，又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了？混动系统结构介绍 1.发动机介绍： e MG 6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心，是由上汽与通用一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。 Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机通用1.0T 本田1.0T 大众1.2T 大众1.6L 最大输出功率 92 92 81 81 峰值扭矩 175 173 200 155 此前我们做过这款发动机详细的解析，有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解： 2. 能量控制单元 HCU介绍同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息，进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。 3.电池组介绍：特别是核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应商有着更多的开发经验。 4.EDU介绍： EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。其中液压模块是EDU的控制结构，它还控制两套离合器结合和分离，同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。 ·EDU安装在哪？从上图中我们可以发现，其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙，可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。 IS G电机与发动机输出轴相连，同轴上接着有一个 C1 离合器，离合器是介于齿轮机构和发动机之间，可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用，也就是说C1离合器不常结合，而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中，然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。是不是有点懵？那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子，看看EDU是怎么工作的吧。 ISG电机是干什么的？TM电机又是做什么用的？当我们在普通城市路况行驶，同时电池电量不足时，为了保证电池不馈电，同时满足驾驶需求，这时车辆会进入串联模式行驶。由于在串联模式下，C1离合是常开的，这就意味着发动机不直接驱动车辆，驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆，但这时发动机仍是要工作的，那发动机工作的目的是什么呢？答案是：充电。也就是发动机边给电池充电，电池边给TM电机放电，然后通过TM电机驱动车辆。在走走停停的城市道路行驶，发动机直接驱动的热效率非常非常低，尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失，导致最终大约仅有15%的燃料（甚至不足15%）能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率，这时eMG6的发动机就只用来充电，并通过HCU来保证发动机的工况。小结一下：也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速，使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下，以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电，使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时，TM电机作为电动机开始工作，将电池中的电能转化为动能，同时 C2 离合器结合，动能就能顺利输出到半轴，驱动车辆。 C1离合器什么时候结合？齿轮轴系有什么用？同时，齿轮轴系的换挡由液压模块控制，当动力传递到1挡或2挡齿轮后，通过同步器输入到差速器，最终到达车轮。但是我们看上面串联驱动的时候，似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿，那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢？我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。当驾驶员需要更加多的驱动力，比如进入了sport模式，车辆就更愿意在并联驱动模式下工作，这时驱动车辆的动力源共有两个，一个是电池组的动力，另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机，而是更地直接驱动车辆。这时不仅C2离合器结合，用电能驱动车辆，同时C1离合终于能结合在一起了，通过C1的结合，发动机与齿轮轴系接通，通过齿轮组将动力输出到差速器，并与电机一同驱动车辆。而行车充电原理与上面基本相同，在电池不够电量驱动车辆的时候，系统进入行车充电模式，这时只有一个动力源--发动机。通过C1结合，且C2分离，发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系，也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。小结一下：上面我们介绍了，在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中；另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时（发动机动力直接输出时），C1离合器结合，发动机的动力就过通过齿轮轴系，最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时，使发动机有更宽的变速范围。总结：由于车辆是插电混动式新能源车，所以比普通非插混混动车纯电续航里程长了不少，满电时最大纯电续航里程可以有53公里，加上发动机的辅助，eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行，这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。另外值得一提的是，上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖，也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项，这无疑是国家对这项技术最大的肯定。 @2019

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