科目二如何测试离合，如何适应科目二考试车的离合

1，如何适应科目二考试车的离合

一上车就多试试离合。然后再回答考官。准备好了。记住。没回答准备好了就不算开始考试。

先熟悉考试车辆的离合器高地，一般驾校会提前一天组织学员熟悉，花点熟悉费。

2，科目二怎样判断离合器半联动状态

在离合器抬到半联动位里时，汽车由静到动会先有一股抖动的感觉，如果将双手轻轻地浮搁在方向盘上，那么就很容易感觉到这种抖动的现象。这时离合器就恰在半联动状态。判断离合器半联动状态的方法：1、听发动机的声音变化。当离合快接近半联动点时，发动机转速下降，你会发现声音明显变小，此时意味着你找到了半联动。2、感受脚尖向外顶的感觉当接近半联动时，放在离合上的左脚就会有一种轻微向外顶脚的感觉，可以留心感受一下。3、观察车体的抖动情况当你看到车前盖翘起，车体有轻微的抖动的时候，基本上就找到离合半联动状态了。4、看转速表的变化情况当你发现转速表的转速指针出现明显下降，也意味着你找到了离合半联动的状态。5、感受车体向前的冲劲儿要是当你感受到考试车有一种想摆脱控制往前冲的感觉，基本上离合半联动也就找到了。

3，学车技巧科目二如何踩好离合

在科二中，得离合者得天下。很多学员考试中控制不好车速、停车、熄火基本上都是因为离合。离合非常重要，那到底怎样才能控好离合？一、拉直线练倒库来熟悉离合练科二时，教练都会让学员拉直线和练倒库练好基本功。拉直线能让学员熟练方向盘操作，而倒库则从离合、后视镜、方向盘等方方面面训练到了学员的操作。掌控离合要遵循“稳准狠”的原则。狠：一脚踩下离合时要狠狠的踩到底挂上档准：通过感受【车身抖动】熟练准确的找到半联动稳：抬离合要慢要稳，不能着急离合要多练，学员才能心中有数，才能真正的熟悉了离合操作。二、慢中求稳应对考试科二因为场地较小的限制，如果能把速度压下来，即便出现失误，学员也会有更多调整修正的空间。考试时可以轻压离合，慢中求稳应对考试。但也要提醒大家，速度过慢很容易熄火停车，在打死方向、上坡时可以松点离合。另外，由于车型不同，离合的高低也不同。考试开始前，学员坐到车上可以试试离合的高低。但要记住：抬离合并没有死规定一定要抬到多少，要通过看转速表或听发动机声音，灵活的判断半联动，这样即便车型不同也不用慌张。三、坡道上离合油门刹车熟练配合考生要注意，有些场地考试车动力足，不用给油门坡上照样轻松起步；而有些动力不够，离合抬到半联动后必须再给油门才能顺利爬坡。具体要考生自己感受，离合油门要熟练配合使用。也有些考试车太老旧，这时就要学会“带刹起步”。抬离合时右脚踩住刹车，手刹不要急着放下。等找到半联动后，左脚在离合上要稳住几秒。感受到车有自己向前冲的劲儿，再把手刹放下，最后抬起刹车。

4，考驾照科目二总是控制不好车速我该怎么样踩离合

一脚踩下离合时要狠狠的踩到底挂上档通过感受“车身抖动”熟练准确的找到半联动稳抬离合要慢要稳，不能着急原理：通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态，其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。姿势：力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。感觉：操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓，中途略顿找触点;触点之上呈抵式，平稳联动抬脚板。”在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上，致使车速猛升、车辆前冲;在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。

离合器怎么踩？科目二考试学会踩离合，控制好车速才能满分过！

那后来您是怎么考过的，我也练了7次了？求解

脚跟一定要落地，然后多练几次就能掌握好了，我也是大概去练了4次以上才有感觉的

应该是油门控制车速，离合器配合，当松油门速度减慢踩离合器配合，以防熄火……。

5，科目二如何控制好离合

悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉，需要，因为持续时间不长，这时感受找出前脚掌最舒服的点，不在于离合高度或软硬，一切为了考试，看车子运动情况。正确有效的做法是，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同。科学地说，或者说难以完成任务的。平时开车和考试完全不同：左脚支点，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度、如果发现放一点离合就过了，只能说这个人左腿和常人很不一样，而在于如何去适应和控制。有些学友一上车就把脚跟支点固定科目二如何控制好离合，他可以。踩住不放。二、如何正确寻找脚跟支点。这时你会发现离合非常听话了。一。调整脚后跟支点有什么作用呢。然后脚后跟往前挪一丁点，脚跟支点准确位置更重要。悬空脚后跟抬起腿部。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联动、调整脚后跟支点，前脚掌用点力恢复离合。这时你会发现离合非常听话了、如果发现放一点离合不起明显作用： 1，站着不腰疼：先把前脚掌踏住离合踏板。当感觉到发动机开始抖动时，踩到底； 2。有些人认为不需要脚跟支点？为了考试。注意，放松试探，就一丁点，放一点点离合？因为我们想要做到更好：这个时候还不需要脚跟支点，有些人认为需要，迅速压下脚后跟 ------记住，干嘛还要调整，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，这时的脚后跟支点是准确有效的，保持前脚掌不再回收腿部。既然脚后跟支点已经准确有效了，就一丁点。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合？离合控制是场考的关键，平时开车可以悬空控制半离合，慢慢放离合。三，就能把离合控制好，那是短时间示范控制。有脚跟支点并不足够，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收，你不行，这是不正确的，你要考试，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点。所以。把握好如下几点，脚后跟往后挪一丁点

6，驾照科目二离合器怎么控制

通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态，其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓，中途略顿找触点;触点之上呈抵式，平稳联动抬脚板。”学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上，致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。科目二离合器的操作要领：1. 科目二离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。2. 所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的科目二离合器控制技巧科目二离合器控制技巧。3. 在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。注意：脚掌的1/3踩离合，后脚跟要着地，这才是最标准的踩离合的姿势。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

科目三考试的难点也是重点就在油门、离合器的控制配合上，也就是驾校教练一直挂在嘴边的油离配合。但是许多驾校学员对油门的控制都不是很好，不是踩的重了，就是没有达到合适的供油量。踏油门的姿势：脚跟放在驾驶室地板上作为支点，脚掌踩踏在油门上，利用踝关节的力量控制油门深浅。控制油门要领；1、踩踏要缓慢，用力要柔和，轻踏缓抬。2、油门需要和离合配合起来用。路考油门要领；1、起步；起步油门讲究的是慢，感觉着车速缓慢踩下油门。2、行驶过程中；应当根据实际路况和语音电子提示缓慢的增大或减小油门。考生们始终要记住，油门不是单独使用的，需要配合离合器、刹车才能发挥出本因有的性能。

7，科目二怎样踩离合才是正确的

一：科目二踩离合的正确方法如下：1、正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。2、踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。3、开车时，离合器不要放的太快或刻意将转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。4、永远在踩低离合器时才换挡。5、踩离合器时，油门应该放开。6、若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦(打齿)。二：如何防止中途停车：第一、没有不溜车的场地，一定要记住这点。在停车后，离合刹车配合要协调，要么松刹车快松离合，要么带点刹车松离合，平时练习的时候要注意这些。第二、场地的水泥地块的交接缝处，容易跳车，如果有高度差，过慢的车速也容易在此造成停车，所以建议车速不应过慢。第三、方向打死的时候。车速有一个明显的减速过程，所以打死方向的同时应该松一点离合，防止减速造成停车;相反回正方向的同时，车速有一个加快的过程，这里要压一点离合，否则太快了控制不住。第四、掌握好离合器的使用。离合器的整个行程比较长，踩到底会完全断开发动机的输出功率，松到底会完全传递功率，在半联动点附近有一个小的范围，可以用来调节传递功率的大小，这个范围的下端传递的功率小，高端传递的功率大。半联动范围只是离合器整个行程的一部分，也就是说整个行程有相当一部分是没有用的。半联动范围可以控制车速，当感觉车速有点快了，就轻踩一点点离合，让发动机的功率少传递一些出来，车速就会变慢一点;反之感觉车速有点慢了，甚至要停住，就轻抬一点点离合，车速就会变快一点，这就是防止“中途停车”的诀窍，除此之外没有它法。

科目三训练的时候，踩刹车的时候，教练就讲说，先轻点刹车，把速度降下来之后在把离合踩到底然后再刹车。那么到底先踩刹车还是先踩离合呢?针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。

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