创酷通过性如何，雪佛兰创酷这辆车怎么样

1，雪佛兰创酷这辆车怎么样

雪弗兰创酷是使用别克昂科拉的平台生产的，质量还是比较稳定的，底盘质感和动力性能也都不错！只不过内部横向空间比较局促，舒适性比较一般！

2，雪佛兰创酷质量怎么样

安全系数完爆日系车，但操作性和内饰没小日本的好。总之，一分钱一分货，对得起它目前的定价。

雪弗兰-创酷其实就是别克-昂科拉换了个壳而已，发动机、变速箱和底盘都是相同的，只是外观内饰和一些配置有所差别！昂科拉已经上市多年了，口碑还是可以的！而创酷借助它的平台，质量相对也是比较稳定的！

3，雪佛兰创酷自动豪华款怎么样

建议买别了昂科拉发动机和其他配置都一样，但是别克比雪佛兰高一各级别【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

雪佛兰创酷2016款空调怎么样类似风扇造型的空调出风口同样是一大亮点，银色装饰的空调出风口营造出强烈的运动气息，相信这种设计会受到很多年轻消费者的欢迎。

您好，这款车相比起来操控很有感觉，开起来也舒服，内部空间，以及装饰也不错，发动机性能也稳定，动力充沛，油耗也适中，主要是它的市场保有量一直在增加，配件价格会降低，后期维修费用也不高。综合性价比很高，值得入手，希望能帮助到你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4，翼搏创酷标致2008别克昂科拉雪铁龙C3XR这几款车的通过

一般车子的最小离地间隙越高，往往通过性越高。翼搏最小离地间隙为172mm，创酷最小离地间隙为158mm，标致2008最小离地间隙为140mm，昂科拉最小离地间隙为158mm，雪铁龙C3-XR最小离地间隙官方未公布，可见这几款车里面翼搏的通过性最强，走烂路完全不要担心，即使是下雨天也有550mm的涉水深度，还是不错的。

这种车，就别聊什么通过性了。城市柏油路开开就得了。

5，2017款翼搏与创酷标致2008相比通过性怎么样

你好！SUV的通过性主要看最小离地间隙，这3款车的最小离地间隙分别为标致2008 140mm、创酷158mm和翼搏172mm，从数据来看，翼搏的高通过性优势最明显，底盘不易受损，还有550mm涉水深度、空载时200mm高离地间隙，还是很不错的。

翼博、创酷、2008这几款车型翼博的通过性算是比较优秀的了最小离地间隙有172mm，而且翼博的底盘也比较结实。

这三款车里面，翼搏和标致2008的安全气囊配置有6个，而创酷安全气囊最多只有4个，在这一点上创酷的安全性很一般。在车身钢材上，翼搏使用的是超高强度的硼钢，而且采用是笼罩式安全保护设计，在安全性上就更加全面，开关门都能感受到它的厚实性。另外，在中国c-ncap碰撞测试里面，翼搏的得分是56.4分，而标致2008的碰撞得分才53.6分，创酷的得分才53.1分，差距是非常明显的。

6，创酷的空间利用性怎么样比如后备箱开口内部储物空间这些

创酷空间利用性个人感觉不错，后备箱比较平整，离地735mm，高度735mm，后排可以完美放倒，储物空间提升了将近4倍。内部储物格很多，中控周围就有3个，副驾底座还增加1个。说储物之王不夸张吧！

创酷空间利用性方面秒杀其他同级别车型呀！后备箱比较平整，离地735mm，高度735mm。数据上看还是不错的，主要是创酷后排可以完美放倒，储物空间提升了将近4倍。内部储物格很多，中控周围就有3个，副驾底座还增加1个。总的来说，创酷空间储物性能很不错，基本同类算是储物之王了！

创酷在头部空间以及腿部空间的表现值得肯定，不过由于车身较窄，即便是前排的两名乘客之间的距离都没有非常的宽裕，所有后排还是放弃乘坐三个人的念头吧。但话又说回来，为了应急肯定会出现挤三个人的情况，而这时如果没有中央头枕的话在发生追尾时还是会带来一定的危险性的，建议厂家在后期投产时可以考虑加装中央头枕。

外观方面，创酷的整体造型保持着美系车型的肌肉感，进气栅采用家族式分体式设计，在大家熟悉的科鲁兹和爱唯欧等车型上均有体现。大灯造型宽厚，使车头看起来更厚重。“C”字形镀铬条勾勒出雾灯区轮廓。车身的高高凸起的轮眉，再一次宣告其美系车型的基因。非贴合式行李架，也更加实用。尾灯采用纵式造型，整体车型设计相对简约。内饰方面，创酷采用环抱式布局。整体黑色的内饰配合大量银色装饰条，更提升了车内质感。中控台配备的大尺寸液晶显示屏，融合了部分功能按键，仅保留了空调区的部分按键，使驾驶者在行车中操作更方便。独特的仪表盘造型和出风口造型，更符合年轻人的喜好。空间方面，当身高为1.83米的体验者将座椅调整好后，前排拥有一拳的头部空间。后排则拥有头部四指和腿部一拳两指的空间。后备厢空间方面，创酷的常态容积为356L，当后排座椅放倒后可以拓展到1372L。动力方面，创酷搭载的是与昂科拉相同的1.4T发动机，该发动机的最大功率为103kW，峰值扭矩为200Nm。传动方面，匹配的是6速自动变速器。

7，雪弗兰创酷14t自动版怎么样

从车体方面来说，创酷一样保持了通用出色的做工，无论是车身焊接还是防撞梁，又或者是刚性加强部件，都丝毫没有减少。另外在车主平时一般不会观察的地方，创酷也没有“偷懒”该有的还是有的。

雪佛兰创酷1.4t配置：这车1.4吨的重量，全系esp，电动后视，18寸轮胎，1.4t发动机太多了。稍有不足就是自舒没有电动车窗与天窗，也不带雷达与导航，但比起多花一万多的自豪，自己花点钱加装就好了，自舒版还是最超值的一款。动力： 1.4t动力足够，起步舍得给油也有推背感，高速动力充足，加速快，超车容易。弱显不足的就是超车加速时深踩油门后，提速会有1秒左右的延迟。越野：查了好多资料底盘高度约在170左右，通过性还算不错，越野没玩过，二趋玩越野还是有点那个了，城市用足够了。油耗：油耗是我最满意的一点，现在行驶780公里左右，前300公里没跑过高速，油耗从提车的10降到了8.4，之后跑了200左右的高速油耗降到了7.2，再后300公里都是上下班代步，油耗已回升到7.4，估计油耗市区正常在7.4左右，高速应该在6个多。不过前提是起步时不要急踩油门，养成良好的驾驶习惯。舒适：坐椅的包裹性很好，车内声音我认为控制得不错，好的路面非常安静，不平的路面反应到车里也很干脆。新车味道很大，开窗通风到现在，味道很轻的了，总体还可以。江铃驭胜2.4柴油搭载全新2.4l涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了目前较为主流的tdci（高压共轨技术），最大功率为90kw，最大扭矩为290n·m。从数据上看，这台柴油发动机拥有出色的扭矩，很好的反映了柴油发动机低转有力的特点，这让驭胜在同级别柴油车型中拥有一定的优势。操控性：与2.4升柴油机搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升，唯一的不足就是挡位的纵向间距有些大。柴油发动机所特有的强悍低转速扭力，让驭胜驾驶起来很特别，你可以挂入2挡用怠速起步而不用担心发动机会熄火。这个特点在堵车的时候十分受用，用不着踩油门只要以正常的速度抬起离合器，车辆就能很轻快的走起来，换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快没准就已经熄火了。90kw的功率，确实显得有些寒酸，不过别忘了它是一台柴油增压发动机，看点在扭矩上，290nm的峰值扭矩绝对不可小视，尤其是其峰值扭矩在发动机转速只有1600rpm。在实际驾驶中1000rpm到2500rpm下车辆是最有活力的，感觉就像一匹欢快的小马驹，而到了中高转速动力的储备显得明显不足，3000rpm以后扭力就开始衰落，而且噪音和振动也显得更加突出。悬挂方面，尽管驭胜底盘为带有大梁的非承载式车身，而悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，很好的兼顾了城市使用的舒适性需求。实际驾驶中，可以感到驭胜整体底盘调校比较扎实，尽管整体悬挂调校偏软，但并无松垮感，在进行一些高速转向时，悬挂可以给予车身有力的支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。柴油发动机要比汽油机噪音大：这跟柴油这种燃料就有很大关系。柴油这种燃料除了抗爆性好以外，发火性（燃点）、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油。通俗的来说就是柴油这种燃料就如同柴火一样，而汽油就如同稻草，稻草沾火就着，但不耐烧,而柴火就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多。根据柴油的特性，我们就不能像引燃汽油那样简单的靠电火花来点燃柴油，所以注定柴油只能靠压燃来点着。这样一来柴油机的压缩比就必须设置得很高，一般都有20左右。这种压燃的结构虽然很可靠、而且会使燃烧很充分，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的一个主要音源。仅供产考！

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