哈佛h9咋样评价如何，车主点评性价比爆棚的哈弗H9

1，车主点评性价比爆棚的哈弗H9

#选车理由我很喜欢旅游，每年都要去很多景点，这其中自驾游当然是最舒服的，自由自在。想要达成这个梦想，当然需要一台好的SUV，看了一圈合资的回来，还是觉得哈弗H9的性价比是最高的。#最满意满意的还是很多的，大致分为两方面：第一，越野驾驶的实力，哈弗H9的底盘很高，非承载式的车身，四驱系统，这些都是一个越野车必备的条件。第二个，舒适的驾驶体验，车子配备了很多高科技的功能，使得驾驶感受得到了很大的提升。比如360度的影像系统，对于一个中大型SUV来说就是很有用的，还有车道保持和自适应巡航等功能。因为买哈弗H9的人并不是一直在越野，这些配置让平时用车也变得很省心很舒适。#最不满意最不满意的还是车子的隔音并不是很好，出去玩的时候难免会碰到不好的路况，不管是风噪还是胎噪都挺大的。#空间七座的空间真的很宽裕，没人会认为中大型SUV的空间不够吧。我个头182cm，坐在前排开车很舒服，一点不压抑，视野也非常好，家人坐在后排也很惬意，腿部跟头部空间都还很宽裕，后备箱的空间也是超级大，一家人出去玩装行李足够用了#外观很有气势的外观，车头很高大，车身很有力量感，矩阵事的LED大灯看着非常有神，轮毂虽然不大，但是胎厚而且很宽，这也是为了更好的抓地力。#内饰内饰也是非常高级啊，看着豪华感十足，电子档杆使用方便，中控9英寸触控液晶屏，语音识别控制多媒体体统，导航，电话，空间这些，很实用又方便#动力 20款好像只有汽油版的，都是2.0T涡增压的发动机，动力没啥好说的，起步不会肉，加速也很给力，高速动力也很充足#操控真皮的方向盘手感很好，支持手动上下前后调节，指向非常精准，很多辅助功能，不用担心大车不好驾驶，360用来停车，还有自动刹车，自适应巡航，道路交通标识别，车道保持，真是贴心啊#舒适性座椅的舒适度很高，长时间坐着不累，音响效果也非常好，底盘比较高对一些不平的路面也过滤的非常好，就是噪音大了些。#油耗百公里综合油耗13升左右，城区跑会高些，上过几次高速，高速上油耗挺低的。这么大的车油耗表现还是很不错的

2，三个方面评测哈弗H9既有亮点也有不足之处

在现阶段，随着现今消费者的需求上升，汽车方面的竞争越来越激烈，汽车制造商以谋求产出不错的车而立足于市场。成功人士"标配的奔驰S级，已经成为炙手可热的明星车型。技术先进性造就车子的五花八门，只有找准自身发展的目标，才能实现鹤立鸡群。正如哈弗H9。那么哈弗H9到底有什么优缺点呢，这款车究竟怎么样呢？今天就让我们从以下三方面来探讨一下。1、外观和内饰从外观上来说的话对大家来说确实是蛮有吸引力的，不论是从正面还是侧面还是背面都很好看，整体造型非常硬朗，充满了力量感，非常的霸气。在前脸的部分部分饱满张扬，个性与力量彰显的恰到好处。在尾部的部分也相当的大气，视觉冲击力很强，尾部的造型也很张扬，相当的具有吸引力。在细节的方面，哈弗h9晚上还有特别的灯光效果，灯光方面也有了很大的创新，还配备了矩阵式犀利有神的LED大灯。这款车的配置很高，尤其是底盘设计采用非承载式车身。独立的干架大梁，让这款车的底盘将大幅度提高。在内饰的方面，哈弗一贯采用简约大气的设计理念，非常有设计感。在座椅上面还采用了真皮包裹。车子的配置内饰方面很特别，价格跟质感、细节、配置等各方面成正比。车内的木纹装饰我还是很认可的，虽然不是主料但是也算小小的点缀了。哈弗h9还配置了百万像素360环视系统、车辆远程控制、支持OTA升级的4G车联网系统等辅助配置，更加适合当代消费者对现在车辆的消费需求。2、空间大小在空间方面，驾乘空间足够大，轴距是2800mm。和七座的车相比的话，后排因为是大五座，中间扶手特别宽大，坐两人的话舒服至极。哈弗H9的后备箱的确越野感极强，储物盒后备箱的开启方式也不是很理想，开启需要的空间较大，让这款车的实用性受到了一定的限制。悬架很稳重舒适，在柏油路感觉不出它的优势。整体NHV，静谧性非常好，座椅软硬刚好，带电动记忆座椅、你加热、通风、按摩。3、驾驶感受在动力的方面，哈弗H9动力方面达到了2.0T发动机搭配ZF8速手自一体变速器的组合。动力参数不仅要看功率，扭矩也重要，柴油机的特点就是扭矩大。动力平顺性很好，没有顿挫感。高速目前还没跑，磨合期，周未在河提路试了下80码巡航。马达最大也可以达到224匹，动力还是相当不错的。油耗方面，这么大的车13个油，应该也不算特别高，据说丰田普拉多油耗比这高。总结：既然哈弗H9能够在激烈的竞争的生存，说明它的整体实力还是很强劲的，内饰方面也都不错，而且真皮座椅，实用宽敞。舒适性很好，密封性还不错。比起七座来5五座相对更加适合广大的消费者。哈弗H9的性价比是较高的。对于这款性价比极高的哈弗H9，大家认为怎么样？

3，哈弗h9容易坏吗

H9是哈弗SUV品牌的旗舰高端车型，定位城市舒适性及具备一定的越野性能。这个从它的底盘结构、釆用非承载式车身方面可见一斑，高配车型更配备后桥伊顿差速锁，中央多片离合器分动箱分时四驱系统，配有低四扭矩放大功能具备一定的越野脱困能力，从投入市场至今历经多期改款改进，尤其之前备受诟病的变速箱问题随着釆用了与大切诺基及新款牧马人一样的釆矣乎8速德国变速箱后彻底解决了。虽然本人并没使用过H9，但从长期使用的朋友口碑中反映还是不错的，大小故障基本不存在，平时的小异响亦可接受，这些从H9的底盘内饰用料方面亦可看到。从去年本人在川藏线、阿里地区自驾途中遇到的H9同行朋友的聊天中对此车的认可度还是很不错的。我们单位的一台H6作为工作用车多年感觉品质稳定性还是值得信赖的。相信随着时间的推移，这台H9中国的“霸道”必将进一步成为国人首选的具备越野能力的SUV。题主应该问的是哈弗H9的质量稳定性到底怎么样，可以这么说，其母公司长城汽车早期是靠特种车辆和皮卡起家，这样的品类对于选材用料和做工品控的标准要求都是比较高的，毕竟使用坏境和使用强度都偏高，所以这么多年来，长城的做工和品控一直有口皆碑，可能很多细节（比如车机系统）做的不是太好，但车型本身的总体质量稳定性绝对数一数二，大的质量缺陷极少。 H9定位是一款中大型硬派越野车，目前来说已经完成了中期改款，之前颇具争议的变速箱问题确实影响不小，不过随后换装采埃孚8AT彻底解决了这个问题，其他方面像内饰组件偶有异响的现象也有，不过整体上影响不大，车主们的反馈也没有大的质量缺陷。所以说，关于这款车的质量稳定性问题，题主大可放心，在这方面长城旗下的车表现都比较出色。开公路永远不坏，越野没有不坏的车，大柴九，你值得拥有「轰-9」是否容易坏取决于如何用车在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。汽车车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。轰9作为代步车是否省心呢？客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马汽车、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。假设之所以代步汽车使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资汽车的。轰9的越野能力究竟如何？这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大，峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。天和MCN授权发布，保留版权保护权利 H9总体质量还是不错的还得市场好好考验，还有厂家如果能出越野版本的就好了减少电子系统。大九值得拥有！中国自主的最强越野车！ 17款柴9开了4年了，一直在车友群潜伏，没有出现很普遍的大问题，总之放心买吧。

4，哈弗H9的真实性能水平怎么样

刚上市的时候，济南黄河边上搞了一个试驾会，蓝天救援队也去了几辆常参与救援的车，大多数都是爆改的，至少轮胎都换成了AT胎，有普拉多、FJ、Jeep、路虎等，国产品牌中只有一辆爆改的哈弗H5，剩下的就是参与试驾的崭新的H9，试驾项目为沙地、涉水通过浅滩，记忆犹新，很多人都以看笑话的心态来看待此次参与试驾的H9，第一批是专业人员试驾，顺利通过全部项目，这时候在场的人开始惊讶，有普拉多车主开始尝试试驾，依然对素胎的H9不放心，但是最后一样全部通过，后来有人开始鼓掌，这一次是第一次认识哈弗H9，至少在众多专业硬派越野车面前，国产品牌哈弗H9没有丢脸。　　而此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。　双速TOD+全地形控制：新疆昌吉，16年12月，某村子里二个年轻帅哥约战有积雪有冰冻的山坡，坡度大约二十八度，长度30--40米。16款H9对战4.0普拉多，普拉多车主一直看不起H9，H9车主一直不服气普拉多车主的鄙视！约战结果，都换了雪地胎，H9来来回回上下三次，普拉多到三分之一处因车轮打滑，上不了坡！反复四五次，最后铁青着脸走了！这个事实，肯定90%的人不会信，因为普拉多是你们心中的标杆！但这个确确实实是事实！我只能说，H9应该是电子限滑这一块做得非常好，其它方面还是和普拉多4000有不少差距的，比如可靠性，比如高强度越野的耐受能力，比如动力的储备，H9胜在性价比，胜在电控系统的反应快速上！ 38狗专黑长城，将问题放大来说，我是这样理解的，38狗在公平方面没有做到平衡。他发现长城的问题确实存在，但第一他太夸大其词，小问题说的特别严重。第二别的汽车同样的问题他只字不提。这也就是大家质疑他的原因。他没有一套体系，一个标准，来测评汽车，全凭自己感觉。难免会误导大众。在汽车工程届，云云工程师当中，38狗算那根葱，凭什么相信它。就目前情况看，H9的性能没问题，不比别人好，也不比别人差。大家更关心的应该是他的稳定性。如果他的稳定性能够得到证实，我可以负责任地说，H9性价比超高。再等等，让时间来证明。就这个问题想说一句话：在合资品牌越野能力排在中游位置，但在自主品牌的硬派越野车阵营中越野能力却是最好的。首先哈弗H9是非承载式车身，就凭车身结构就已经比大多数SUV的越野能力强上不少了，车身的刚性决定了它到底能走多烂的路。其次是分时四驱系统，哈弗H9搭载的是博格华纳的四驱系统，有低速四驱、高速四驱、两驱以及诸多场景可供选择，同时其还具备低扭放大功能，在遇到比较复杂的路况时比较容易脱困。发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，2017款的哈弗H9还有2.0T柴油发动机可以选择，低扭更有劲儿，也更省油了。而且哈弗H9的变速箱也变为了采埃孚的8AT手自一体变速箱，让动力输出更为平顺了。如果你喜欢去沙漠玩沙子，H9的性能也能让你玩得很嗨。虽然不及大排量自吸的越野车那么的潇洒自如，但只要控制好油门，让发动机保持在较高的转速，依旧可以发挥出它的性能。不过，要是进行一些高强度的越野，哈弗H9还是有待提高的。后桥多片式限滑差速器在车轮出现打滑的时候需要一定的反应时间，并且这个时间要长于机械式差速锁的，所以说在高强度的越野情况下，肯定是时间越短越占便宜的，所以说哈弗H9并不适合进行高强度的越野。当然了，哈弗H9的越野能力是一方面，在品质感上，其表现出的优势甚至超越了大部分合资品牌。尤其是车内的静谧性，关上车门，车内相当安静，再加上内饰的做工和用料，表现已经很不错了。 “硬派越野车中舒适性做的最好的，SUV当中越野性能出众的。”我觉得这是哈弗H9车主最真实的用车感受。哈弗H9就是定位于硬派越野车，外观大气硬朗，给人一种“大块头”的感觉。车身结构是硬派越野车普遍采用的非承载式车身，这也奠定了其在越野性能上的突出表现。不过，哈弗H9相比于其他国产SUV还有一套四驱系统，同时后桥还有多片式限滑差速器。虽然不能像机械式差速器那样非常快速的达到100%刚性连接，但在应对中度越野时还是没有问题的。许多关注哈弗H9的消费者一定很好奇，这台2.0T的涡轮增压发动机，到底能不能带动这辆接近两吨半的大车呢？实话实说，动力完全够用，完全没有问题，在城市道路开，提速超车也很轻松。不过和大排量自然吸气发动机相比还是有一些缺陷，在低扭和平顺性方面可能会略差一些。刚刚开始也提到了，哈弗H9的内饰在自主品牌的硬派SUV中表现相当不错。车内隔音做得好，用料做工也不错，整体的品质感在同级中也属上层。而且现在上市的哈弗H9在动力和配置上都有不小的提升，发动机不仅有2.0T的普通版本，还有高功率的柴油发动机，在越野的时候更加的自信。除此之外，变速箱也由原本的6AT更换为采埃孚8AT手自一体变速箱。总体来说，哈弗H9的性价比不错，如果是喜欢中大型SUV的话，哈弗H9是个不错的选择。哈弗H9极限越野性能测试，看完以后还说国产车不行吗不知题主具体指的是哪方面的性能，在这里就权当指的是动力性能，首先呢，哈弗H9的定位是中大型偏硬派越野车，级别尺寸和品类属性决定了单纯的加速性能不是这款车的强项，飙车和激烈操控都是不现实的。哈弗H9应该算是目前同级别相近价位的首选车型，可以作为重点推荐，厂商这方面技术储备和造车经验比较丰富，品控和质量稳定性口碑很好，车型本身也经过了2017款的中期改款，解决了最具争议变速箱问题，近期也将推出符合国六排放标准的19款车型，整体进入了产品稳定期。在动力总成方面，哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。媒体实测汽油版本百公里加速时间为9.53秒，只是作为参考，毕竟没人会开这种车跑加速。对于H9动力这种事，目前来说事能够满足主流需求的，不过坊间一直有很多持币待购的消费者在等待所谓的3.0T版本，毕竟对于一台中大型越野车来说，动力只是够用总觉得多多少少还是差点意思，不怕过，就怕不够。不过鉴于长城比较严峻的积分形势，这一代H9是没有希望了，对中低速扭矩要求高一些的尽量选柴油车型吧。哈弗H9的真实性能还是可圈可点的，有优点，当然也有不足！客观谈车，不吹不黑！欢迎在评论区里交流自己的观点。拔河能力不能代表汽车的性能 H9的拔河能力毋庸置疑，生死看淡，不服就拔，但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么？显然是不能的，我始终认为拔河是一种愚蠢的行为，实际上拔河最能体现的只是汽车的轮胎抓地力和车重，两辆车拔河时，车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟，此时汽车的动力完全流失，一般来说，轮胎越宽、接触面积越大、车重越大，滑动摩擦受力越大，H9使用的是城市SUV轮胎，相对而言，公路和越野性能兼顾，这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比，接触面积明显更大，而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。最后说一说为什么用汽车拔河是愚蠢的，汽车的动力输出是靠齿轮啮合传递的，现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器，都是靠电控压紧的，瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑，磨损加剧，变速箱出故障乃至报废，而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器，长时间高强度输出会导致过热。此外，汽车的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求，瞬间大扭矩输出，很容易导致轴承断裂，最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。发动机、变速箱、四驱系统对动力有一定影响当然，客观来看，H9由于采用2.0T了涡轮增压，还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统，这款四驱系统带有低扭放大功能，可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。实际上，H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错，165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩，1800转可以输出最大扭矩，但是驱动这么大的一个车身，显然有些力不从心，因此，油耗方面相对要高一些。四驱能力不俗，但是不能进行长时间高强度越野哈弗H9的四驱系统采用博格华纳的双速TOD，这是一款基于电控多片离合器结构的四驱系统，可以根据不同的调教，形成全时或者适时四驱，比如，这款四驱系统在福特撼路者上就变成了全时，在H9上就是适时，实际上就是电控多片离合器的压紧力影响的。由于采用多片离合器，在前后轴之间产生转速差时就会发热，当热量达到一定程度以后就会产生高温报警，此时多片离合器就只能够持续的以分离状态，H9就会由四驱变成两驱，只有等温度降下来以后才能够继续，前一段时间的阿拉善沙漠越野，和h9采用一样的四驱系统的坦克，300就发生了过热而无法切换到四驱的情况。当然过热，只是一种极端的情况，日常的一个短时间的爬坡并不会导致这种过热的情况。哈弗h9还集成了后桥差速锁，甚至可以选装前桥插速锁，在极限的越野路况下，前后差速锁可以有效地实行轮间动力分配，从而大大的增加H9的脱困能力。因此我们可以看到h9的爬坡能力还是比较强悍的，但是也仅限于此了。最终评价：客观来看，哈弗h9的问世是国产车攀登越野高峰的一次有益的尝试，从市场的反馈来看，尽管这款车虽然很多短板，比如动力稍显不足，采埃孚的8at调教匹配略显粗糙，高强度越野容易产生过热的问题等等，但这些瑕疵都不能影响消费者对这款车的热爱，从长期使用的耐久性方面，h9的这款GW4C20B发动机也经受住考验，总体上看，只要不是对越野有极限的需求，H9还是能够胜任的。本人是哈弗H9最早一批用户，甘当国产车小白鼠。用车5年了，除了日常保养，没修过其他任何东西。跑了快15万公里，长期在藏区跑。翻折多山的时候，跟途乐4.0跑，也不吃亏。唯独一次小问题是阿拉善沙漠变速箱发热，果断停车打开发动机盖，一会儿就好了。相信最新的哈弗把这个问题已经处理好了。国产车会越做越好！

5，哈弗h9怎么样

在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。众所周知一代神车哈弗h9自2015年正式上市，一直备受瞩目。哈弗H9外在方面像极了丰田普拉多，而内在方面又因为它的四驱系统（虽然是适时的）而且还带大量，这在以往二十万左右的车之中是极少的。其动力系统再经过了2018款改款之后，增加了8AT加柴油发动机，虽然柴油跟汽油同样是2.0T，但是扭矩上升了不止一点点，更厉害的是采用了一直以来宝马采用的采埃孚8AT变速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年时间，本人经常自某些短视频APP看到各种哈9越野拔河的视频，我个人认为这是对买车人对一种大胆考验，更是对车辆本身对一种考验。哈弗H9至今每月保持1000左右的销量这对20万以上的国产硬派越野也是一种肯定，话说回来，即使是普拉多上市至今有多少年历史了，我个人认为哈弗h9方方面面已经做得差不多了，差的是时间的考验，如果开个十年八年依旧没有大的毛病，那我相信它不会比普拉多的销量差到哪里去。哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数： 2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。优点： 1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。 2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。缺点： 1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产汽车在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。 2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。相比2016款，他的进步非常明显 1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。 2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。内饰中控做工提升明显电子挡把提升档次感皮质非常细腻，缝线看着很舒服后排空间较大，地板中间隆起不高副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平哈弗H9到底硬不硬派？哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。非承载式车身是硬派越野的身份象征小书包也背起来了，这就有感觉了车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉方方正正，硬派形象哈弗H9叫好，但不太叫座以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。需要加95号油，好心疼哦哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！在中国硬派越野车体系中，哈弗h9作为唯一一款定位中高端硬派suv的并站稳的车型，拔河似乎有一定的功劳，硬派越野车的比拼似乎成了没有拔一顿河解决不了，如果那就两顿！而哈弗H9经过几年的发展完善，终于在2017做了一次比较大的改款升级，重新调校的发动机动力和采埃弗8at使整车在燃油经济型和动力性方面得到了较大的提高！外观细节处小有调整，中网辐条更多了，不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派有范儿。雾灯也是标配，自带大灯自清洁的功能！前杠跟前脸整体感特别强，前保险杠两侧雾灯处线条经过重新设计，整车依旧是硬派越野的风格,给人感觉大气沉稳。车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm。从翼子延伸出一条结实的腰线贯穿至尾灯地位看上去十分有气魄，宽大的轮拱凸起增添了狂野的气味，而稍微上挑的腰线又增加了一抹灵动的气质，整体看上去又有一种粗壮有力的感觉。内饰全车采用了全新设计的仪表盘，由双炮筒式改为一体式设计，全地形反馈系统、ECO模式、电子手刹等按键的位置也经过了全新的布局优化。与此同时，还采用了全新样式的电子挡把。动力新车搭载一台代号为GW4C20A的高功率2.0T汽油机，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代号为GW4D20T的2.0双涡轮增压柴油机最大马力为190匹，最大扭矩为420Nm。匹配采埃孚的8速自动变速箱，替代老款车型的6速变速箱。点评：配备了博格华纳提供的全地形系统，能够在不同路况下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，也可手动切入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，可靠性虽不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。另外改款还增加可伸缩的脚踏等一系列舒适性配置！让你既然看到国产车的努力进步和用心！关于如何评价哈弗H9，其实这是个热度极高的话题，哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，凭借着高性价比和同价位强悍的越野能力而名声大噪，又由于老款H9变速箱表现不佳被“38号车评中心”控诉而甚嚣尘上，甚至在论坛引起骂战，可谓争议不断。 H9：19.98-27.28万，动力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三种动力组合，最大功率分别为190马力、218马力和252马力，峰值扭矩分别为420牛米、324牛米、355牛米。均为前置四驱。车身尺寸为4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm。客观地看，H9的综合产品素质在同价位数一数二：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统，这些专业SUV专属配置保障了H9较为强悍的越野性能，也奠定了H9如今同价位市场霸主的地位，尤其是换装采埃孚8AT变速箱之后，已经彻底解决了最具争议的变速箱问题。 H9的当家本领——越野性能没有令车主失望，空间和舒适性以及配置水平也得到了车主们的好评，整体NVH和用料做工营造出出色的车内氛围，动力经过调校后有了明显的改善。不过H9储物空间不足且布局不合理，电子系统操作逻辑不合理，车载系统实用性也一般。综上：同等或相近产品力的车型要不比它贵，要不就是有待市场检验，缺乏说服力，总体而言，哈弗H9是一款诚意之作。说实话哈弗H9主要城市代步的话有点大材小用了，本身的定位就是硬派越野，不出去“浪”怎么对得起配备的四驱系统和非承载式车身，而且车子的重量较大，城市开的话油耗也比较高，只是日常家用可以考虑比较经济省油的车型。哈弗H9入门级现在的裸车价不到20万元，但是能给你带来30、40万元的感受，在高级感上营造的还是很到位的，外观硬汉感十足，尾部悬挂的“小书包”也体现了自身的定位，这样的车开出去还是很吸睛的。哈弗H9有5座和7座版，前者的空间要更为宽松，轴距为2800mm，后排翘个二郎腿也是没有问题的，7座第三排就稍显一般了点。内饰层次分明，镀铬饰条的使用提升了座舱的豪华感，整体的做工和用料也比较厚道，中控摸着手感还是很不错的。配置就不多说了，低配就能给你极致的体验，无论是安全还是舒适、科技配置上都很齐备。动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力为224，峰值扭矩是385N·m，匹配的是8AT变速箱，动力随叫随到，起步不肉，中后段的加速也很有劲，就是油耗偏高，百公里在12L左右。全系配备了适时四驱系统，高配车型还有后桥差速锁，不越野有点浪费了。综上，哈弗H9性价比还是挺高的，越野和家庭其实都能兼顾，如果一年到头并没有太多时间自由支配，只是疲于上下班的话可能经济省油的SUV会更适合，当然真喜欢选哈弗H9也是可以的。引言：前几天哈佛官方公布了10月份的汽车销量，总的销量已经超过了11万台，这样的成绩对于哈佛来说，表现确实非常不错，和前几个月的成绩相比的话，有了很大幅度的提升，相信对于哈和厂方来说也是长舒了一口气，哈弗旗下的冠军车型哈弗h6在10月份的销量也达到了4万台以上，看来官降2万这样的优惠措施对于消费者的吸引力还是很大的。而且这样的成绩表现可以说非常的不错，今天我们就来聊一聊哈弗h6。号称性价比最高的SUV，10月销量4.1万台，搭1.5T发动机油耗仅8L 外观方面，对于哈弗h6这款车型，大家应该还是比较了解的，毕竟每个月都是SUV销量排行榜的冠军，也是深受消费者的喜爱，目前哈弗h6在售的车型并不算多，不过同样有红标版本和蓝标版本可以选择，那么红标车型在外观方面看起来更大气一些，也比较隐性，那么蓝标车型看起来更加的时尚，比较受年轻消费者的喜爱。内饰方面，笔者的身边几位朋友都是哈弗h6的车主，对于哈佛的内饰设计，我个人感觉还是比较不错的，采用了全新的设计风格之后，哈弗h6内饰的档次感也有所提升，整车中控台上方采用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，另外这种环抱式的设计风格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的这些按键都是偏向于主驾驶者的，那么方便驾驶员在正常的驾驶过程当中操作按键的时候比较方便，另外就是哈弗h6使用了四辐式的多功能方向盘，看起来非常的大气上档次。全新的哈弗h6，自从改款之后，那么在空间方面的表现可以说非常的不错，同级别的车型当中属于中上游的水平，第二排的空间表现非常不错，中央地板接近于纯平的设计，能够让中间的乘客在乘坐的时候也非常舒服，除此之外座椅采用的并不是真皮的材质采用的材质那么这样的配置也是比较主流的，另外就是后排座椅的包裹性以及支撑性的表现都非常的不错。动力方面，全新的哈弗h6所搭载的两款不同动力的发动机都是自主研发的，那么在很早之前就已经是不用三菱的那一套老的1.5t发动机了，全新的1.5t发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，但是虽然说发动机的技术有了一些提升，对于油耗方面和同级别的车型相比的话还是有一些差距，很多车主说自己的平均油耗大概都是在8L左右。总结：总的来说，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品质方面要升级了不少，也就是说这款车型目前的性价比表现也是非常不错的，外观方面比较大气，内饰的配置也比较齐全，最后就是空间方面的表现非常的不错，总的来说，全新的哈弗h6家用还是比较合适的。由于工作关系，这车开过（自己开，加上别人开我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我个人看法，这车是部好车。提速不错、配置齐全、内装精致、底盘规整（过坑过坎感觉紧致不散）、空调特好（夏天坐后排边位禁不起吹）、空间超大。这车两年多点，五万多公里，除了正常保养啥毛病没有。再说不足之处，首先感觉方向偏重，不适用女性开：然后有个两厢车都有的不足之处就是坐后排时感觉底盘噪声稍大，但一定比飞度小，特别在低转速巡航时坐后排能感觉到后牙包传上来的细密微小的振动（类似拖档，但振动比拖档小很多很多的那种）还有，车体大新手停车入位很有难度。油耗呢，由于是公车没认真测过，问了下司机他说在四线城市开好象也就在十一二升这样子。综合来看，这车相当好，现在公司项目上的领导一水的H9、施工员都是H6。

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