大地鹰王后减如何调整，摩托车减震怎么调节

1，摩托车减震怎么调节

调整后减震的专用工具叫钩板

2，大地鹰王怎么挂档位怎么减档位

离合捏紧，然后踩下去就是进档，翘起来就是退档

3，大地鹰王2502n怠速怎么调

应该在油栏开关也就是车的左侧，油箱下面，化油器油门拉线下面，有个调整顶丝，顺时针拧紧是大。逆时针放松是小。

4，谁知道摩托车后减震坏了的表现

摩托车的后减震如果损坏，会有减震器太软、太硬、异响等多种故障，会造成舒适性下降、行驶稳定性变差多现象。载人过减速带或烂路时响，不一定是减震器坏了，在不良路况且载人的情况下，减震器即使性能再好，一般也不会与平路上一样，多少都会有些反应。从你说的情况来看，有可能是该减震器偏硬的原因，有时也可能是减震器反弹造成的。这种减震器是可以调的，减震器下面那一圈孔，就是调减震器软硬用的，用钩扳子或螺丝刀等工具，扳动减震弹簧下面带孔的那个东西，就可以调节减震器的软硬的。修车的说不能调，可能只是嫌麻烦又不赚钱而已。

5，大地鹰王350减震怎么调

五最硬，一最软，看刻度调，多试几下，调到自己感觉最好就行了，后减震可以调节的啊，前减震发点油就可以了。后减震的调教也是使用中要注意的，如果路况不好，后减震就要收缩，调高行程，这样可以承受更大的冲击。350的后减震设计独特，是在车的底部水平布置两个高强度的减震，可以将调节螺丝向内调短行程，采用的弹簧减震，搭配的非常的合理，减震效果非常的不错。当年，在整个摩界品牌起名都是两个字与三个字为主流的时候，大地鹰王作为一家主打个性化车型的企业，果断取了个四个字的名号，这样的风格无疑是成功的。其实换到今天，这样的取名方式也还是很有记忆性。而产品选择上，大地鹰王因为要走个性化道路，所以选择了太子车作为突破口，到今天为止，它官网上的logo依然大大的标记着“中国太子车先锋”。遥想当年它以一款本田CA250太子车作为原型，分别悬挂了150cc发动机与250cc并列双缸发动机，因其比较公道的价格而一举拿下了国内大部分太子车市场，由此开启了自己特立独行化产品征程。

6，大地鹰王400方向沉怎么变轻

方向盘变沉的原因有：1、助力油不足，2、胎压过低，3、轴承配合过紧，4、助力器问题，可根据实际情况来处理。1、助力油不足一般打方向的轻重感觉是相对比较恒定的，如果突然有一天变得很重，或者慢慢地重起来了，那有可能就是这个转向助力油脏了，它和发动机的机油差不多，是要更换的。或者说漏油少了，那么助力也少了，所以方向盘就变的很沉。这种情况需要及时保养，或者是添加更换转向助力油。2、胎压过低胎压过低会导致轮胎与路面接触的面积增多，摩擦增大，转向难度加大，造成方向盘很沉，不利于驾乘安全，这种情况应及时补充气压。3、轴承配合过紧对于各转向系统连接的一个滚动轴承来说，也是和滑动的轴承配合的比较紧密，所以会导致了轴承的润滑得不到良好的运行，这样一来就会影响到了卡滞现象，造成方向盘变沉，这种情况应当检查一下机械部分和助力系统，或者排除一下是否出现了漏油进气道密封件损坏的现象。4、助力器问题方向盘和助力器的关系是密不可分的，所以当方向盘变得很重的时候，很可能也是助力器系统的内部出现了一些电路接触不良或者是其它问题，这种情况应去4店检修一下。

7，双缸大地鹰王气门怎么调

　　气门间隙调整的方法　　调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。　　（一）逐缸调整法　　逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。例如点火次序为 1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。　　有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为 1-5-3-6-2-4 ，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。　　由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。　　（二）两次调整法　　两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：　　1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）　　当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。　　再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。　　按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。

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