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1，一年上不了几次高速有必要办ETC吗ETC有哪些优点

我国的高速公路四通八达，高速公路上也有数不清的收费站。在我国，跑高速每公里的费用大概在五毛钱左右，每次遇到收费站还容易堵车，尤其是在节假日以及上下班高峰期。收费站的通行速度特别慢，一年跑不了几次高速，有必要办ETC吗？别等来不及才后悔。为何一到小长假以及上下班高峰期，高速路上的收费站就这么堵呢？很大一部分原因是因为车主没有办理etc，过收费站的时候都喜欢走人工收费通道。收费站上的人工通道数量比较少，大部分车主都挤在人工通道前排队，因此才会造成严重的堵车。为了缓解高速通行压力，解决收费站堵车的问题，我国正在大力普及ETC。现在很多银行都在免费办理etc，有些车主一年跑不了几次高速，不知道自己是否有必要办ETC。ETC的出现以及大量普及，会为我们的出行带来不少便利。年底，我国ETC普级率将在85%以上，而且办理ETC跑高速还能享受不低于5%的优惠。听到这样的福利很多车主都心动了，经常跑高速的人赶紧去办理了ETC。但是那些不经常跑的人是否有必要办理呢？小编的建议是没必要一定要办，但最好办一个。现在办理etc的流程比较简单，ETC已经成为了未来发展的趋势。很多车主担心ETC丢失之后会被人盗刷，虽然ETC带有闪付功能，但平时不用的话我们可以把卡片拔下来。既不会被盗刷，也不用有后顾之忧。最重要的是，办理ETC之后跑高速能节省不少时间，以后不用在人工通道排着常常的队伍等了。不知道在家是否办理的ETC呢？

一年上不了几次高速有必要办ETC吗ETC有哪些优点

2，九州ETC和乐享前程ETC有什么区别

九州高速改名 九州龟速通·我也是在支付宝办理的，现在不能激活，我反馈很多次给客服···没人来解决，已经一个月了，建议不要办理九州龟速通的ETC

九州ETC和乐享前程ETC有什么区别

3，ETC全面普及后高速收费站的前景是什么

ETC的全面普及必然会对高速公路收费站的工作产生巨大影响，在未来，高速公路的收费站的发展前景将呈现出更加智能化，更加体现服务的宗旨的特点。1、更加智能化智能化是伴随着科学技术的发展而出现的一种趋势，传统的高速公路收费站的工作是由人工完成的，由于人工服务需要耗费巨大的人力资源成本，而且通行的效率也不高，因此随着技术的发展，ETC逐渐开始在全国各地普及，这种模式下，车辆通行过程中不需要在停车结算过路费，由系统自动划扣，这对于加快高速公路通行效率有着很大帮助，也为高速公路收费站节约了人力成本，使高速公路的收费站工作变得更加智能化。2、更加体现收费站的服务宗旨高速公路普及ETC也更加体现了高速公路收费站的服务宗旨，未来的社会，由于科技的发展，人们的衣食住行都更加关注服务体验，在这种形势下，ETC的普及，也说明高速公路收费站认识到了提高服务意识的重要性，可以利用科技为用户提供更优质的服务。这也是未来高速公路收费站想要实现更好发展必须要认真对待的。只有时刻以客户的需求为导向展开相关的服务，才能促进收费站各项工作的开展。所以ETC目前已经逐渐成为高速公路收费站最主要的通行模式，人们也已经逐渐适应了这种便捷高效的服务。科技的发展，必然要会对社会上的各行各业产生巨大影响。ETC的全面普及就是科技与高速公路收费站工作结合的产物，在将来ETC的应用范围将会更广，高速公路收费站的发展前景也会随着技术的不断发展而变得更好。

ETC全面普及后高速收费站的前景是什么

4，etc代理市场前景怎么样

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。在由省界收费站形成的ETC需求基本转化为存量需求背景下，ETC行业以与互联网产业融合为发展目标。取消高速公路省界收费站任务圆满完成2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这意味着，《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务” 圆满完成。从数据上看，在两年内基本取消高速公路省界收费站任务下，ETC用户数明显增长。根据交通运输部路网中心统计数据，截至2019年12月，全国ETC用户累计达到2.04亿，2019年新增ETC用户1.27亿。山东、广东和江苏ETC用户位居全国前三甲，其中山东ETC用户累计达到2246.65万，广东ETC用户累计达到2019.66万，江苏ETC用户累计达到1749.66万。此外，浙江、河南与河北省累计ETC用户也达到千万级别。易泊时捷公众号信息显示，全国各省份ETC推行进度不一。总体来看，2019年全国各省市新增ETC用户数较多，相应ETC基础设施也已建立。高速公路ETC收费面临挑战除使用ETC方式支付外，高速公路收费方式还包括移动支付。移动支付是指将移动支付账号和车牌号绑定，车主经过高速口就可以通过识别车牌后，从事先绑定的移动支付账户中扣款。我国移动支付交易规模庞大，根据iResearch数据，2020年第三季度，第三方移动支付交易规模增长至65.1万亿元，同比增长16.2%。移动支付的好处主要在于其为联机支付，ETC为电子钱包脱机支付，这给用户充值带来不便。除基于移动支付手段的“无感支付”的出现形成的竞争之外，ETC系统中积累的大量数据无法充分利用，也是ETC收费面临的挑战。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5，办理ETC真的划算吗

当运输部门与各大银行联合大力推广ETC时，未来高速的场景将ETC通道千万条，人工排队等候长。办理ETC真的划算吗？办理了ETC的好处又有哪些呢？1、响应国家号召。早在2019年，国家就要求ETC利用率达到90%以上，其目标是实现ETC全覆盖。办理ETC可以积极响应国家号召，公民更具参与性。2、节省时间，方便快捷。收费系统每辆车只需不到两秒钟的时间，收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。特别适用于高速公路或交通繁忙的桥隧环境。通过收费站时，无需人工缴费和停车。高速通行费将自动从ETC卡中扣除，实现自动收费，非常方便，大大降低了交通拥堵状况。3、走高速可以“赊账”，通过再扣除，还可以在线充值。推出ETC计费卡后，走高速还可以“赊账”。用户可以选择绑定储蓄卡或信用卡，系统会自动分期扣除相关费用，无需到客服网点充值，避免余额不足的麻烦。如果信用卡被绑定，产生的通行费将记录在信用卡账单中。并推出互联网充值服务，这项服务的推出标志着ETC储值卡用户的充值将不再受地域和网络营业时间的限制，随时随地享受互联网带来的便捷。此外，它还可以解决ETC用户难以跨省充值的问题。4、引入卡车非现金支付业务，提供折扣。对国家而言，可以使公路收费走向无纸币化、无现金化管理，解决消除收费票证的流失、公路收费财务管理混乱的问题；对于车主来说，目前各大银行免费办理ETC，基本上免收设备费，使用ETC出行可以打95%的折扣。5、ETC车道继续增加，一些收费站将以ETC车道为主。随着ETC用户的快速增长，一些收费站的ETC车道变得拥挤，特别是重要景点和省级边界站。未来将继续增加ETC车道，部分重点收费站将实现以ETC车道为主，人工车道为辅的收费模式。6、ETC将扩展多领域应用，如停车收费、购物、加油等。除通过高速收费站外，ETC还将应用于许多领域。根据规划，ETC将应用于超市、加油站、服务区、机场停车场等社会停车场收费，推动ETC向多样化、多功能化、智能化方向发展。 ETC未来的发展必是大势所趋，利大于弊，问题不断得到解决，发展更完善、更全面。目前，国家仍然大力支持用户办理，因此，办理ETC非常划算。

6，etc这个市场前景怎么样

中国ETC行业主要公司：金溢科技(002869.SZ)、万集科技(300552.SH)、千方科技(002373.SZ)、华铭智能(300462)本文核心数据：ETC应用效益、经济效益、社会效益ETC应用效益分为经济效益与社会效益ETC应用效益可分为经济效益与社会效益，其中，经济效益可分为对驾驶员以及道路车主的经济效益，每种类型效益可进一步分为直接效益和间接效益。对于驾驶员来说，直接的效应就是减少油耗，节约时间，减少服务时间，减少因拥堵带来的交通事故等，间接的效应就是方便行程;对道路业主来说，直接的效应就是节省收费站成本、节省运营成本、减少事故;间接效应就是可提高数据质量和服务水平;对社会来说，直接的效益就是减少排放带来的环境污染，减少交通事故;间接效应就是诱导效应，可诱导驾驶员、社会大众关注环保、节能减排等问题。——对驾驶员的经济效益：最直接效益为节省时间与降低油耗以一个典型情况为例。用户通行高速公路收费站时，在距离收费站50米处开始进入收费广场，通过收费亭缴费后，继续通行50米驶离收费站，因此收费广场的有效区域为100米。用户通过收费站按照其行驶过程，从开始驶入收费广场到驶离收费站可以分为4段，用户通行时间=收费站前通行时间+排队等待时间+服务时间+驶离收费站时间。为了便于计算，假设用户进入收费站区最高速度统一计为20公里/小时(约合5.6米/秒)。由于ETC车辆不停车通行ETC车道，假设全过程速度可以保持20公里/小时，收费站前通行时间为50/5.6=9秒左右，由于无需排队，排队等待时间为0，服务时间按照4秒计算，驶离收费站时间为50/5.6=9秒左右，则单车通过时间为22秒。人工收费车辆进入收费站有效通行区域后首先需要降速为0，排队依次通过收费岗亭进行缴费处理，然后逐步加速驶出收费站有效区域。人工收费站限速20公里/小时，按平均速度10公里/小时计算;综合考虑假设收费车道平均排队长度为3辆，车头间距按照6米计算，则排队等待时间为3辆车的服务时间，服务时间按照入口6秒、出口14秒计算，计算出人工收费车道入口和出口单车通过时间分别为53秒和85秒。在人工收费车道入口、出口处，ETC比人工节省时间分别为31秒和63秒。注：图表中为根据一般情形进行测算数据，具体情况可能与实际情况存在差异。用户在高速公路通行时，匀速行驶和怠速等待所消耗的油量是不同的，使用ETC会减少由于减速等待缴费带来的燃油消耗。按照普通经济型车辆匀速状态下平均百公里7升油耗的标准，平均每车每公里的油耗为0.07升;有实验证明，在怠速状态下，每等待3分钟折合匀速通行1公里的油耗，折合每秒怠速油耗约为0.0004升。车辆在通过收费广场有效区域产生的油耗=通行产生的油耗+怠速等待产生的油耗。由于不停车通行，假设通过过程无怠速行驶，则单车通过收费站油耗=0.07*0.1=0.007升。假设车道平均排队长度为3辆，入口服务时间和出口服务时间分别为6秒和14秒，则计算人工收费车辆单车通过油耗分别为0.0153升和0.0281升。注：图表中为根据一般情形进行测算数据，具体情况可能与实际情况存在差异。根据上面计算，使用ETC方式相对于人工收费入口车道和出口车道单车可以节约油耗分别为0.0083升和0.0211升。如果一个典型用户每周使用ETC车道20次(入口和出口各一次)，则对于典型用户而言，每年可节省(0.0083+0.0211)*10*52=15.3升。——对道路业主的经济效益：投资回报需一定时间一般情况下，设ETC系统设备与安装总费用为30万，年运营维护费用为1万元。MTC系统按目前情况，不需要增加设备，但其运营费用为4人*1.5万元=6万元。ETC系统需进行大量的人力物力宣传，设宣传费用为30万元，流通卡运行周转与银行相合作的费用为3万元/年。使用ETC系统不能等价取代三条MTC车道，通常只能取代一条车道。按此指标计算，投资回报时间需要28年。注：ETC车道年运营维护费为1万元，与银行费用3万元;一条MTC车道年均费用6万元;考虑现金现值，未考虑ETC设备维护费用增加值。图表中为根据一般情形进行测算数据，具体情况可能与实际情况存在差异。——对社会的效益：减少尾气排放人工收费方式需要车辆完成减速，怠速排队、缴费，加速离开的运行过程，收费站经常伴随着大量的拥堵和尾气排放问题。相对传统的人工收费方式而言，车辆在ETC方式下不需要减速停车，而能以较快速度通过并完成缴费，从而能够减少因排队、缴费造成的尾气排放。根据华夏银行披露，普通轻型车辆使用ETC车道通行相对于人工收费车道通行，会减少NOX、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。ETC应用效益体现在交通性能、交通安全、能源环境、营运效率方面总结来说，ETC系统应用效益体现在交通性能、交通安全、能源环境、营运效率方面：从交通性能角度，可以提高收费站通行能力，从而减少收费延误;从交通安全角度，可以减少事故量和事故发生率;从能源与油耗角度，可以减少油耗量，从而减少尾气的排放量;从营运效率角度，可以减少运营费征收率、投资费用，从而降低运营费用。不过，随着ETC用户数的增长，ETC系统会出现在上述四个方面的应用效益有所下降的情况。以上数据参考前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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