京沪高铁一线为什么不从苏北走，为什么京沪高铁不走在河南境界为什么把河南绕过去了
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-12-24 23:44:23
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1，为什么京沪高铁不走在河南境界为什么把河南绕过去了
2，江苏经济发达为何当年京沪铁路不走苏北而走安徽
网友郁闷了，为什么不管中央要造铁路还是高速都是宁愿绕苏北走安徽，如果说之前是为了带动安徽发展，那也是情有可原。但是为什么直到现在，就是造京沪高铁也不走苏北，让铁路第一次贯通整个江苏呢。还有人吐槽，兄弟省安徽南北纵向有京沪、华东第二通道、大京九三条重要干线通过，如果京沪高速铁路再走安徽，那就是纵向四条长大干线在安徽过境，此外，安徽横向还有几条重要干线，已经形成密度很高的路网布局。江苏的铁路实在是少得可怜，整个苏北绝大部份地区铁路还处在空白状态，无法可比，为什么还要从安徽走呢？（图解：京沪铁路图）现在就来解释一下，为什么当年京沪铁路不走苏北而走安徽。京沪，必过南京，南京到徐州，中间有黄泛区和洪泽湖，怎么走？只能走安徽好走点。注意我们说的是修建京沪的晚清和明国时期。其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关系，跟京杭大运河有直接关系。清微的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。就比如，当时铁路和煤矿是紧密联系在一起的，运煤是铁路的主要业务之一。所以清末才有路矿总局，路矿学堂的说法。裁弯取直省的那一点点成本，根本比不上煤炭外运的巨大收益。在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。再说地理原因江苏苏北平原虽一马平川，但沟网河汊众多，地质松软，,水网密布,湖泊众多，沿海滩涂不太容易建铁路，还有江苏铁路是华东地区是相对不好的，国家肯定要照顾经济欠发达的安徽省了，在者安徽蚌埠是北京到上海的必经之路，如果直接走沿海，那南京、镇江、常州、无锡就照顾的不到。以上观点你有异议吗？
3，京沪高铁为什么不走苏北
因为在以前造京沪铁路的时候，苏北地区是水网密布的，以当时的条件其实并不适合造铁路，而像安徽的地理环境比起苏北地区更适合建造铁路，还有个原因，那就是铁路必须要经过南京，南京在当时是非常重要的一个城市，如果你要走苏北的话，那就直接得从镇江扬州过江了，或许连徐州都没法经过了，并且在当时徐州也是很重要的一个枢纽城市
4，京沪高铁跨越哪四大水系
由北至南所跨较大水系依次为：永定河、黄河、淮河、长江。杭州到北京高铁票价 一等座 1065 二等座 635
5，京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。 可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。 1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，客运需求量增长，江苏铁路才逐渐多起来。综合以上原因和历史，造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路（途经苏北）规划时候李鸿章还活着，到了1908年改线津浦铁路（途经安徽），李鸿章已经去世六年多了。
6，京沪高铁为什么不经过河南
按照规划铁路网，京港高铁（北京至香港）和徐兰高铁（徐州至兰州）交于郑州。其中京港高铁与京沪高铁交于北京，徐兰高铁与京沪高铁交于徐州。没必要将京沪高铁拐到河南，而且高铁投资大，应尽量选择近路。
7，凭什么京沪高速铁路 过滕州 而不设站
枣 欺滕州 21个站里也有县级站啊!! 枣 在千方百计的压制滕州的发展!!! 我们只有独立一条路走!!!! 不独立=死亡 枣自己没实力只知道压迫别人!! 但路毕竟过滕州 现在没站 不代表以后还没有 路不过枣 100年它也不过有枣站!!! 但过滕州 只要我们努力!! 10年后有滕州站 是有可能的!!!
8，京沪铁路为什么不走曲阜
以前是由于孔林问题才把火车站放在兖州 现在不向以前了 国家鼓励曲阜发展从曲阜息诹过（曲阜东）。 高铁车站一般不会离市里很近的。 滕州东离滕州也比较远。你说的是老京沪铁路吧！京沪铁路本来想在曲阜孔林西北角通过，但因为衍圣公孔令贻怕惊扰了孔子，所以京沪铁路改道兖州了。
9，京沪高铁究竟丹阳有没有车站
有的，跟沪宁的不是一个站了，是新建站，在丹阳背面，初步叫丹阳北站。人家是京沪高铁 还没造好呢 你怎么能够先坐起来的啊，莫非你爸是李刚，给你坐的专列？
10，为什么沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段不是同一条线路是不是太
中国许多的线路区段已经不是4线了（未来）关键还是客流量决定市场像北京与天津之间是有七线的 京沪铁路北京-天津段有3线 京津城际高速铁路有2线 京沪高速铁路北京-天津之间有2线广州与深圳之间未来也有六线广深铁路为4线其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一共就为6线这主要还是考虑了市场因素沪宁城际高速铁路是上海世博会的配套工程沿线的上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京一带都是极为富裕的地区远期的客流量还是相当可观的京沪高铁在这个区段设的站点很少沪宁城际铁路还是可以有效填补这个空缺而且沪汉蓉快速铁路通道的上海-南京段就是沪宁城际铁路它也可以很好的承接华中地区到上海的铁路交通中国有超过四线铁路的两点之间必定是经济相当发达的像我上面举出的例子就说明了这一点另外在日本东京与大阪之间的铁路已经达到了14线因为日本东京与大阪都是经济特别发达的特大型都市客流量是很可观的
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