高铁上用什么混凝土，京沪高铁的路基表面是用什么石头打的混泥土
来源：整理 编辑：高铁查询 2023-01-02 11:49:45
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1，京沪高铁的路基表面是用什么石头打的混泥土
平常从上上开采下来的石头，很硬很坚固 一般农村盖房子都是用这样的石头
2，高速铁路使用的混凝土预制梁标号一般是多少
你好！高速铁路使用的混凝土预制梁梁体混凝土强度等级为C50，封端混凝土强度等级也为C50.如有疑问，请追问。
3，高速铁路的高性能混凝土有哪些种类
高铁的高性能混凝土主要的优越性体现在耐久性上。至于种类的话各种标号的都有。如箱梁预制的C50高性能混凝土。封端用的C50自密实混凝土等等。
4，高铁工程用的水泥是什么标号的
咨询记录 · 回答于2021-10-11
高铁工程用的水泥是什么标号的
您好，很高兴为您解答问题:高铁硫铝酸盐水泥是在锍铝酸盐的水泥的基础上，大量增加Fe203的含量，使其达到为9%-15%的范围，其它材料组分也进行了调整。希望能帮到您，谢谢
5，高铁混凝土可以用在建房上吗
高铁附近50米内禁止建房 这是我做动车的时候听别人聊天的时候偶然听到的绝对可以高铁混凝土，标号非常高。强度非常大，用在建房上，是绝对的浪费。但是技术上绝对没问题的。
6，高铁的柱子上端有块矩形混凝土块是干啥用的
我曾经听说那柱子上防的那个东西是可以调节高低的，当每个柱子沉降值不一样的时候路面就会开裂和不平，靠的就是那个东西来调节高低。人工破碎速度太慢效益不高噪音太大我以前给人做是把凝土柱子切割后用吊车吊下来埋土里去 我现在就在高铁切割挂板和a墙缝
7，请问在高速铁路等大型工程建设中混凝土添加剂必须使用聚羧酸系减水
因为在高速铁路等大型工程建设中，现在普遍采用高性能混凝土，而高性能混凝土对减水剂的性能是有要求的。按那个要求，只有聚羧酸系减水剂能达到。所以只能使用聚羧酸系减水剂。聚羧酸在减水性、保塑性、耐久性等性能上较其他类型的减水剂产品拥有其他减水剂更优异的优势。你好！聚羧酸系减水剂是新型减水剂，减水效果好于萘系减水剂。应用于高标号高性能混凝土较多，高铁，水工建筑物一般应用较多。我的回答你还满意吗~~聚羧酸系减水剂是新型减水剂，减水效果好于萘系减水剂。应用于高标号高性能混凝土较多，高铁，水工建筑物一般应用较多
8，修铁路需要用到水泥混凝土么
现在修铁路早就大范围使用混凝土枕木了，木枕只能用在偏远线路的道岔位置c30中沙配比.42.5水泥.1：2：3.43每立方水泥350.沙700公斤.石子1200公斤肯定需要的，修铁路需要的材料：水泥、沙子、石子、木材、钢材等。 铁路的简单介绍： 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
9，高铁用石子什么石子有什么要求
为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问 砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。 传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。 那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？ 首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。 当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性...... 有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~ 综合来讲，它造价低廉，也方便维修。 不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁 在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷 道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限 列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道 从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓” 要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。 德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。 无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH
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