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1，长春机场恢复正常了吗2022

由于前段时间长春市疫情形势十分严峻，为了保障旅客们的健康安全，长春机场也因此停止航班运行了，但从今日开始长春机场的客运航班已经恢复运行了。4月28日长春机场恢复航班运行通知 随着长春市本轮疫情得到有效控制，为助力吉林省全面复产复工，按照省市政府以及民航主管部门要求， 4月28日起，长春机场将恢复客运航班运行 。4月28日长春机场计划执行客运航班 CZ6669/CZ6670，三亚-长春-三亚，预计到达12:40，预计起飞14:10 CZ8409/CZ8410，海口-长春-海口，预计到达14:55，预计起飞16:45 9C6511/9C8810，上海浦东-长春-上海浦东，预计到达17:50，预计起飞19:30 OW9789，青岛-长春，预计到达09:55 CZ6378，广州-长春，预计到达12:40

长春机场恢复正常了吗2022

2，长春龙嘉机场什么时候通地铁

通龙嘉机场的是长春地铁9号线，该线路20221年4月份开建，工程西起赵家岗东站，终点站为九台南站，线路总长度30.3公里，全线共设8座车站，换乘站1座，为赵家岗东站，与规划地铁2号线东延线换乘，9号线预计2025年建成通车，届时长春人就可以在市区乘坐地铁直达龙嘉机场啦。

长春龙嘉机场什么时候通地铁

3，长春机场叫什么名字

长春机场叫长春龙嘉国际机场。长春龙嘉国际机场，位于中国吉林省长春市九台区东湖镇与龙嘉镇交界处，西南距长春市中心约32千米、东南距吉林市中心约76千米，为4E级国际干线机场，是东北亚国际区域枢纽、中欧货运集散地。截至2021年2月，长春龙嘉国际机场有2座航站楼，总建筑面积20.4万平方米；民航站坪设61个机位，其中近机位32个；跑道长3200米，宽45米；可满足年旅客吞吐量1600万人次的使用需求。价值意义：长春龙嘉国际机场是东北地区交通对接、产业合作的枢纽，其助力吉林老工业基地发展的作用已经凸现。同时，机场也是国内重要的大型枢纽机场，是吉林省经济社会快速发展的一个缩影，也是吉林省落实“一主六双”高质量发展战略的重大成果，为新时代吉林振兴发展提供有力支撑。随着机场规模的不断扩大、客货运量的大幅增长以及航线对吉林省融入全球一体化发展的影响不断加深，龙嘉机场已经不仅仅是一个单纯的概念，其客流、货流、信息流、资金流等资源要素的集聚作用，已经成为带动区域经济发展的重要平台。

长春机场叫什么名字

4，长春原来有民用机场吗

长春原有的民航机场为长春大房身机场，长春大房身机场始建于1941年，是日本统治东北时期的民航机场。1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京-沈阳-长春-哈尔滨。1962年1月16日由北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航。 1972年起，经过空军和民航对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。1985年起，长春大房身机场进行扩建，“结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。长春大房身机场候机楼最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。1993年修建了国际候机楼。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日零时正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。 长春机场通航运营以来，正值吉林省及长春市经济的快速发展的大好时期，航空业务量迅猛增长，每年客流量增幅达20%以上，旅客吞吐量2006年突破200万人次，2008年突破300万人次，2009年提前4年突破2013年320万的设计目标，由此原有的飞行区停机坪和航站楼面积以及机位数已满足不了客流量增长的需要，迫切需要扩建。 按照“一次规划、分期建设、合理布局、滚动发展”的原则，长春龙嘉国际机场于2009年6月24日开始 实施 扩建，于2010年夏季竣工。 机场规模由设计目标年从2013年延到2015年，旅客吞吐量由320万人次提高到650万人次，高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次，停机坪面积由12万平方米增至22万平方米，停机位由19个增至32个，航站楼增建3万平方米，使总面积达7.3万平方米，增加2座E类国际近机位登机桥，工程总投资2.76亿元。届时，飞行区等级由4D升为4E，使长春龙嘉国际机场成为全功能的大型机场，可保障波音747飞机起降要求。长春到珲春的高速铁路通过该机场,是东北唯一一座实现了大型机场和高速铁路无缝衔接的大型国际机场。

5，长春的机场是什么机场

长春原有的民航机场为长春大房身机场，长春大房身机场始建于1941年，是日本统治东北时期的民航机场。1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京-沈阳-长春-哈尔滨。1962年1月16日由北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航。 1972年起，经过空军和民航对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。1985年起，长春大房身机场进行扩建，“结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。长春大房身机场候机楼最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。1993年修建了国际候机楼。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日零时正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。 长春机场通航运营以来，正值吉林省及长春市经济的快速发展的大好时期，航空业务量迅猛增长，每年客流量增幅达20%以上，旅客吞吐量2006年突破200万人次，2008年突破300万人次，2009年提前4年突破2013年320万的设计目标，由此原有的飞行区停机坪和航站楼面积以及机位数已满足不了客流量增长的需要，迫切需要扩建。 按照“一次规划、分期建设、合理布局、滚动发展”的原则，长春龙嘉国际机场于2009年6月24日开始 实施 扩建，于2010年夏季竣工。 机场规模由设计目标年从2013年延到2015年，旅客吞吐量由320万人次提高到650万人次，高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次，停机坪面积由12万平方米增至22万平方米，停机位由19个增至32个，航站楼增建3万平方米，使总面积达7.3万平方米，增加2座E类国际近机位登机桥，工程总投资2.76亿元。届时，飞行区等级由4D升为4E，使长春龙嘉国际机场成为全功能的大型机场，可保障波音747飞机起降要求。长春到珲春的高速铁路通过该机场,是东北唯一一座实现了大型机场和高速铁路无缝衔接的大型国际机场。

6，长春的机场名称有哪些

长春原有的民航机场为长春大房身机场，长春大房身机场始建于1941年，是日本统治东北时期的民航机场。1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京-沈阳-长春-哈尔滨。1962年1月16日由北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航。 1972年起，经过空军和民航对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。1985年起，长春大房身机场进行扩建，“结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。长春大房身机场候机楼最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。1993年修建了国际候机楼。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日零时正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。 长春机场通航运营以来，正值吉林省及长春市经济的快速发展的大好时期，航空业务量迅猛增长，每年客流量增幅达20%以上，旅客吞吐量2006年突破200万人次，2008年突破300万人次，2009年提前4年突破2013年320万的设计目标，由此原有的飞行区停机坪和航站楼面积以及机位数已满足不了客流量增长的需要，迫切需要扩建。 按照“一次规划、分期建设、合理布局、滚动发展”的原则，长春龙嘉国际机场于2009年6月24日开始 实施 扩建，于2010年夏季竣工。 机场规模由设计目标年从2013年延到2015年，旅客吞吐量由320万人次提高到650万人次，高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次，停机坪面积由12万平方米增至22万平方米，停机位由19个增至32个，航站楼增建3万平方米，使总面积达7.3万平方米，增加2座E类国际近机位登机桥，工程总投资2.76亿元。届时，飞行区等级由4D升为4E，使长春龙嘉国际机场成为全功能的大型机场，可保障波音747飞机起降要求。长春到珲春的高速铁路通过该机场,是东北唯一一座实现了大型机场和高速铁路无缝衔接的大型国际机场。

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