西方为什么不发展高铁技术，为什么中国的发动机技术落后但高铁技术却世界
来源：整理 编辑：高铁查询 2024-04-09 12:51:29
1，为什么中国的发动机技术落后但高铁技术却世界
中国发动机落后已经是几年前的老黄历了，现在中国在发动机生产方面仅次于美国搜一下：为什么中国的发动机技术落后，但高铁技术却世界
2，为什么最先发展高铁而且也有技术储备的日本这么快就被中国
这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的胜算，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
3，我上班会害怕为什么我是一个铁路技术学院毕业去铁路车站工作的学
之所以你会害怕，关键在于你还没有从心里准备好上班了，从学校到社会对很多学生都是一种心里挑战，因为社会不单纯了，但每个学生都这样，何况你还有这么多同学在一起可以天天交流，怕什么！其次，就是你对单位存在陌生感，一起都不在自己掌握当中，人人都会有所担心，这个问题可以请教一下父母，做好调研和如何在单位开展工作，有心里准备就会安心了。
4，有空铁联运为什么不发展普铁高铁联运呢
将株洲娄底段信号系统稍加升级，就可以跑D字头车，这样就可以从邵阳发动车到北京、青岛、上海、温州、厦门、深圳，邵阳娄底段用内燃机车牵引，用时1小时40分，娄底株洲段用时1小时30分。这样一来，邵阳可以13小时到北京，12小时到青岛，11小时到上海，10小时到温州，10小时到厦门，8小时到深圳。将株洲娄底段信号系统稍加升级，就可以跑D字头车，这样就可以从邵阳发动车到北京、青岛、上海、温州、厦门、深圳，邵阳娄底段用内燃机车牵引，用时1小时40分，娄底株洲段用时1小时30分。这样一来，邵阳可以13小时到北京，12小时到青岛，11小时到上海，10小时到温州，10小时到厦门，8小时到深圳。你太神奇了，我们一致推荐出出任中国铁路总公司总经理。记得出任前抽一天时间将邵永线拉杆架线电气化。这些问题好解决，没有钩子可以装个钩子，没有电可以由机车供电。
5，为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢
高铁――我国一张靓丽的名片。是我国工匠精神的代表，也是我国由中国制造向中国转变的标志起点。首先来区分一下高铁与动车，为什么我们买票的时候多数为D开头的车次，大家都知道这是动车的动的首字母，也有G开头的车次，这是高铁的高的首字母。到底什么是高铁呢？我国把新建铁路营运速度不低于250km/h的铁路定义为高速铁路。而动车是针对车型来说的，是指采用动车组列车，高铁是针对线路来说的，我国把设计350km/h，现在运营300km/h的线路定义为高铁线路。现阶段买票中出现G的票，是指这条线路跑300。当然还有其他区别，比如城际C等等。我国西部高铁线路很少（据我了解就成渝客专）的原因我认为主要存在以下几个方面的原因：1.地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。还有高铁线路要求的高平顺性，大曲率半径等等，350线路要求比250线路要求高很多，完全按照350需要更多的钱。2.个人认为西部高铁整个发展规划都比沿海或北方晚很多，很多规划都受之前事件的影响，在前总经理的理念目标下，都降速运行，设计标准在那个阶段也相应降低了。只代表个人看法，喜欢的关注，评论，点赞，谢谢大家。
6，武汉铁路职业技术学院有700多亩占地面积吗
汉铁路职业技术学院始建于1956年，是经教育部备案，由湖北省人民政府主办的在鄂唯一一所以铁路专业为主的省属全日制普通高校。它是在原国家级重点中专武汉铁路运输学校（一九六O年曾升格为武汉铁道学院）和原省级成人中专示范学校武汉铁路成人中专学校的基础上组建的。 学院位于武汉东湖高新开发区，坐落在风景秀丽的江夏汤逊湖畔，现占地700多亩。建筑面积33.9万平方米，教学仪器设备总值4500余万元，图书馆藏书85万余册。是财政部、教育部重点建设的国家级高速铁路实训基地。学院建有高速铁路工程与运营控制实训基地、机电工程实训中心、护理实训中心、经济与管理实训中心、电子信息实训中心和计算机中心等六大校内技能训练中心，下属104个实训（实验）室。 学院现有专任教师273人，其中高级技术职务的80人，有31人次在省部级以上各类学术组织中担任领导职务。学院学科带头人和教学科研队伍实力雄厚。 学院设有轨道交通学院、护理学院、机电工程系、电子信息工程系、经济与管理工程系、公共课部、国际文化交流学院和实训中心，并设有继续教育学院。现有在校学生近万名，开设有33个专业。其中，铁道通信信号、应用电子技术、铁道交通运营管理为省级教育教学改革试点专业。其中铁道部优秀专业3个，湖北省特色专业2个，面向全国招生。 学院以质量求生存，以就业为导向，以服务求支持，以贡献求发展，除保证国有铁路用工需求外，还面向城市轨道交通、地方铁路、高新技术产业输送人才，在深圳地铁、广州地铁、武汉轻轨、粤海铁路、广梅汕铁路有限公司、新长铁路有限公司、萧勇铁路有限公司、广东铁道通信信息有限公司、郑州铁路建设集团有限公司、宁波建龙钢铁有限公司、贝尔罗斯公司、华为公司、海尔公司、新加坡西门子公司、微星科技、香格里拉大饭店、三亚珠江花园酒店等50多家中外知名企业建立了广泛、稳定的就业基地。毕业生推荐就业率保持在95％以上。 学院积极开展国际交流，先后与英国萨里大学、加拿大戴尔特国际商学院、荷兰学院、英国黑斯廷斯文理学院、德国柏林工业大学、德国埃森建筑职业学院及柏林轨道技术研究院等机构开展合作交流，推动了学院新专业的建设及复合型高技能人才的培养。 学院充分发挥传统优势，全力打造品牌专业，精心培养实用型合格人才。热忱欢迎莘莘学子报考我院，提升自我价值，成就人生理想。 半个世纪以来，铁院人筚路蓝缕，创业如歌，为铁路发展和国家建设培养了大批人才。在全面迈向现代化的征途中，全院上下团结一心，为实现特色鲜明，省内一流，全国示范的高等职业技术学院的办学目标而努力奋斗！你是去读书还是去搞建筑啊？管他700还是1200，只要可以就行。自己去看就知道了！ 有几个校区呢！ 看你在哪一个！武汉铁路职业技术学院有许多校区的，你大学三年里也不能都去过的我就是马上要毕业了，也只去过三个校区。700多说的主校区啦。1200是好多校区加起来建筑面积很多啦，具体不知道多少反正不少
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