高铁停电是什么意思呀，铁路上的t断是什么意思

1，铁路上的t断是什么意思

用于电气化铁路，机车过分向地段需提前断开电机。普通是“断”字标，考虑到T（特快列车）速度快，应再提前一定距离断开电路，于是就有了“T断”。

铁路上的t断是什么意思

2，高铁上为什么老停电

掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关。分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是。当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区。不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已。另外铁路供电不是三相电,此相非彼相。设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单。采纳哦

高铁上为什么老停电

3，高铁或动车停电了是什么原因引起的

接触网原因，停止对列车供电，接触网就是你们所说的那个“电线”，所有的电力机车，包括普速列车或者高速列车电力来源都是接触网。

高铁或动车停电了是什么原因引起的

4，高铁上为什么老停电

配备设施不到位，没经验

5，高铁停电的具体原因谁知道啊究竟是为什么

7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

6，支付宝上谁最败家晒年度对账单

“2012最败家星座排行：【男人版】天蝎座、狮子座、摩羯座、白羊座、巨蟹座；【女人版】水瓶座、天蝎座、摩羯座、处女座、白羊座。革命尚未成功，亲们仍需努力！”　　——@新浪微博“支付宝”　　议事堂　　如果相信支付宝，在2012年的败家指数中，我无疑属于最高的一类。　　淘宝真是越来越有意思了。年末鼓动完大家血拼后，年初又自揭“老底”，开始发动大家“晒年度支付宝对账单”。　　“我要是敢去点击查看自己的年度花销总额，我就不姓我这姓，就一辈子下载都停在99%不动弹，就每坐飞机都延误，每搭高铁都过站，文档写到一半就停电，总之——你快去看看你花了多少。我死也不会去的！！！！！！！！！！！！！”——@新浪微博“落落430”　　于是，这几天，微博上又出现了各种“剁手族”。“虽然不都是我在花，但如果再这样要真剁手了。”——@新浪微博“歪歪姐Elaine”　　风趣的网友，还编出了各种打油诗。“一入淘门深似海，从此快递是情人。”——@新浪微博“卖糕勒”“一声我错了，满屏辛酸泪。”——@新浪微博“Ms_CYang”　　这两年，移动互联网风生水起，电子商城大有取代实体商店的趋势。岁末年初“晒账单”时，才会有网上消费账单。

同问。。。

7，高铁轨道上面的两条电线有什么作用

高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁，其实中国对它们立项的名称不同，低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路，蓟港快铁之名是天津发改委所定，中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里），区分了三大档次。高铁快铁都捷便，区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法，分低速（普速）、中速（中速铁路）、高速，其高铁标准采用时下中国的。中文名：高速铁路外文名：high-speed railway设计时速：不同的国家和时代有不同标准主要子项：中国高速铁路，国外高速铁路铁路等级：高铁级是特Ⅰ级所比对象序：高速铁路—快速铁路—普通铁路东南亚比法：高速铁路—中速铁路—常速铁路可属大类：捷运铁路的系统中国的定义：《高速铁路设计规范》术语第一条中国标准：新建，时速最低250公里，客专内部分档：一般高铁、超级高铁目前极速：2014年1月南车青岛厂达605公里磁悬浮极速：日本超导磁悬浮列车590公里

8，新买的华硕x450c的笔记本使用外接电源时电池要不要拆下来有人说

尊敬的华硕用户，您好：X450C电池在使用过程中不需要单独拆下来，只要正常安装在电脑上面就可以的，不单对您的电池没有任何损伤，还能保证您的电脑在突然断电情况下不会突然关机导致其他硬件故障。如若以上建议对您的问题帮助不大，请您登录华硕在线技术网站http://vip.asus.com/IMPresale/IMLink.html寻求技术支持，最后，祝您工作顺利，生活愉快。

1. 电池有一个充放电电次数的寿命值，一般在300-600次，充电/放电一次就少一次。所以，从电池的寿命考虑，在有稳定交流电的环境下用电源适配器供电，还是拿下电池比较好。2. win7以后的系统工具栏会有提示“电源已接通，未充电”。官方的解释是因为电池内的电量没有下降到充电值，所以没有给电池充电。有人据此认为电池有win7系统的完美保护，不需要拿下来，其实这是一个误区！　　误区1.　　win7之前，笔记本电池的充放电管理是笔记本厂家自己编制的软件进行控制，win7之后系统自带电池充放电管理程序，所以win7之前的笔记本同样也有软件在管理电池的充放电保护，并不能说win7的电池充放电保护就比笔记本厂家自己编制的管理程序完美！　　误区2.　　不管是笔记本厂家自己编制的电池管理程序还是win7的电源管理程序，都只能在笔记本开机进入系统以后才能产生对电池的充放电起到管理保护作用，关机之后和开机进入系统之前的一段时间，只要插上交流电源适配器，就会直接对电池进行充电！所以除非你开机之后才插上交流电源适配器和关机之前就拔掉交流电源适配器，否则电池的充电不受保护！　　所以，在有稳定交流电的环境下用电源适配器供电，还是拿下电池比较好。　　3. 不管取不取下电池，每个月都要让电池单独供电笔记本到电池放电到自动关机再插上交流电源适配器充满，这样才能保持电池的充放电活力。　　4.高帅富无所谓，买一个原装电池还不到千元！　　5.在交流电不稳定的环境下，还是要插上电池，以免突然断电造成硬盘里操作系统崩溃和磁盘表面的物理损伤，造成重要数据的无法读出！比如，在高铁上用列车上的交流电源供电的情况下，进出站都有短暂的停电，要是没有电池，后果堪虑啊！　　厂家的话未必靠的牢，反正电池只保修一年，一年之后坏了还得问它买。

一条条解释吧 1、笔记本外接电源和电池应同时使用，你可以参考华硕的说明书，上面推荐是这样。现在时都会锂电池，不像镍氢电池，随时充放电都可以。 2、充电到100%会自动断电是正常的，有的电源管理软件在电池使用95%自动充满。充电到95%断电是因为cmos读取锂电池记忆有偏差，也是正常现象。 3、如果长期不用应取下电池，推荐满电后取下，放入防静电带通风干燥保存。如果保存不好，反而对电池有损害。 4、电池的充放电是必要的，推荐2-3月进行一次充放电。最好是深度放电（把电池放光）然后充电充满，但是深度放电容易对电池造成伤害，所以不能太频繁。

9，问一个10KV分段开关柜和隔离柜的问题

1,10kV母线理论上可以有不同的变压器供电至同一段母线，但是要满足一定的前提条件。最重要的就是两台变压器的参数要一致、两路电源的相位、频率、电压也要一直或相差在允许值，否则会在变压器间形成环流，甚至造成系统短路。所以一般的用户侧使用两路进线一母联系统都不允许并列运行，使用电气、机械连锁来防止。但是发电厂和供电网络经常要并列运行，此时就要用一个很重要的设备-同期装置，现在一般都是微机自动同期并列。2，你的系统图不全，不好理解你的意思.请问：1，你的柜型是否为 XGN ?？？如果是KYN28的话不会是这种模拟屏的！2，你现在是2#变压器投入，10KV侧三段母线都在用，说明你的1-2，2-3段联络开关在投入并合闸了；3.分段备投装置应该不在现场开关柜上，而在集控屏，所以是远程遥控装置，是用它远程操控实现远方断路器分合；右边的自投转扭（有自投、退出、互投），两进一母联系统根据系统运行方式可以有母联投入，两进线互相备用，检查到一段失电后，断开失电进线，并自动投另一路进线（互投）；或两路进线投入，母联断开，检查到一段失电后，断开失电进线，并自动投母联（自投）；推出就是不工作中间的是分、合转扭。手动操作断路器，此时要将左边旋钮打到“就地” 左边是“就地”、“远方”。手动操作时要打到“就地”，通过装置操作都算远方，包括电脑后台操作，此时手柄要打到“远方”。当掰到自投时操作中间的“分”、”合“ 它检测到某一段10KV母线停电时自己就合闸。隔离柜e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333332633634本来就是要一直闭合的，只有检修时才会断开，形成一个明显断开点，不然你的分段柜怎么检修？？？

使用的是ABB的6SF柜，供电方案很象铁路高铁10kV变电所的供电方案。1. 带接地的符号是指三工位2113开关，1位是接地。2位是分断，3位是合闸，可以对照指示图来确定位置。2. 该方案采用的是远控，自动备自投和现场手动的运行操作方案，自动备自投有分为互投和自投两种方式，自投是指5261自动投切但是恢复后不自动投切回来；互投是自动投切后4102指恢复后自动切换回来，具有自复功能。如两进线一母联的方案A为进线1开关，B为母联开关，C为进线2开关，正常运行是有电A合闸，C有电合闸，B为热备用状态，但1653我们使用远方，自投时，当进线1A或进线2C任何一个开关失电，首先失电开关会自动跳闸，母联B开关自动合闸，完成自投功能。在进线有电恢复时，不恢复到原有的供电方式内，但才用互投是区别是恢复到原有供电方式。但需要远控时可以通过软件闭锁自投和互投方式，在远方就可以对开关操作了，在就地时就地操作其他功容能退出。3. 至于你说的安全操作问题，这是没有问题的，是一种供电方案，当然必需在投运前对自投开关上下端进行核相的。

分段隔离柜其中一个主要原因就是起到隔离作用，另外，一个原因就是通过此分段隔离柜将母线转换到主母线。

10，为什么只有风电有低电压穿越的问题

因为火电或水电是可控发电能源，机组本身有励磁调节系统，维持机端电压稳定。而风是不可控能源，风机多是异步或永磁式发电机，机组本身无励磁调节系统。发电机、变压器等设备都要消耗无功。当电网事故，系统电压降低，风机无调节励磁功能，来支持电网电压恢复，反而因电压降低（0.9-.085）Ue，低电压保护动作而跳闸，当大量机组跳闸。扩展资料：对于变速恒频双馈风力发电机，在电网电压跌落的情况下，由于与其配套的电力电子变流设备属于AC/DC/AC型，容易在其转子侧产生峰值涌流，损坏变流设备，导致风力发电机组与电网解列。在以前风力发电机容量较小的时候。为了保护转子侧的励磁装置，就采取与电网解列的方式，风力发电的容量都很大，与电网解列后会影响整个电网的稳定性，甚至会产生连锁故障。于是，根据这种情况，国外的专家就提出了风力发电低电压穿越的问题。参考资料来源：搜狗百科-低电压穿越

因为火电或水电是可控发电能源，机组本身有励磁调节系统，维持机端电压稳定。而风是不可控能源，风机多是异步或永磁式发电机，机组本身无励磁调节系统，发电机、变压器等设备都要消耗无功。当电网事故，系统电压降低，风机无调节励磁功能，来支持电网电压恢复，反而因电压降低（0.9-.085）Ue，低电压保护动作而跳闸，当大量机组跳闸，势必会因线路充电功率、无功消耗设备减少使系统电压升高，很多风机又会因过电压（1.1-.1.15）Ue跳闸，使事故扩大。因此国网要求风机在电压降低20%-90%继续运行2S不脱网运行，并提供无功支持，支持电网电压恢复。

风电本身决定的。风的大小是不稳定的，不受人控制的。在电网出现故障的时候不能及时做出反应，继续送电，引起震荡，最后进入停机保护状态。如果风电机组有低压电穿越功能，就可以在电网故障时保持一段时间的低压电输出，在此期间电网恢复正常，风机即可恢复正常工作。涉及到电网和风机性能。多次出现的风电故障，是由于电网设备落后，指挥调度应急处理不利，以及我国风电标准落后，多数风机不具备低电压穿越功能综合导致的。解决问题：提高风机性能使其拥有低压电穿越功能是一方面，另外电网的改造与更新才是根本。就和高铁一样，火车本身的硬度和安全性能是一方面。调度和铁道好坏才是是否出现事故的根本。不能忽视车厢的质量，也不能忽视调度和铁道的安全质量。就和高铁一样。

对于变频恒速双馈风力发电机，在电网电压跌落的情况下，由于与其配套的电力电子变流设备属于AC/DC/AC型，容易在其转子侧产生峰值涌流，损坏变流设备，导致风力发电机组与电网解列。在以前风力发电机容量较小的时候，为了保护转子侧的励磁装置，就采取与电网解列的方式，但目前风力发电的容量都很大，与电网解列后会影响整个电网的稳定性，甚至会产生连锁故障。于是，根据这种情况，国外的专家就提出了风力发电低电压穿越的问题。火电和水电没有转子变流器，也就没有以上问题……所以不需要低电压穿越……

风电本身决定的。风的大小是不稳定的，不受人控制的。在电网出现故障的时候不能及时做出反应，继续送电，引起震荡，最后进入停机保护状态。如果风电机组有低压电穿越功能，就可以在电网故障时保持一段时间的低压电输出，在此期间电网恢复正常，风机即可恢复正常工作。涉及到电网和风机性能。

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