高铁碎石垫层质量要求是什么，高铁项目混凝土碎石的压碎值标准
来源：整理 编辑：高铁查询 2024-05-01 07:25:17
1，高铁项目混凝土碎石的压碎值标准
国家标准： Ⅰ类混凝土用岩石压碎值小于10，Ⅱ类混凝土用岩石压碎值小于20，Ⅲ类混凝土用岩石压碎值小于30。 压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示。
2，碎石垫层和碎砖垫层施工质量控制要点有哪些
1、碎石垫层和碎砖垫层厚度不应小于100mm。说明： 本条提出了垫层最小厚度的限值，以便与《建筑地面设计规范》GB50037相一致。2、垫层应分层压（夯）实，达到表面坚实、平整。说明： 本条提出了施工过程中和夯实后的质量要求，以保证施工质量。 Ⅰ 主控项目3、碎石的强度应均匀，最大粒径不应大于垫层厚度的2/3；碎砖不应采用风化、酥松、夹有有机杂质的砖料，颗粒粒径不应大于60 mm。说明： 本条规定了垫层材料的质量要求和检验方法。4、碎石、碎砖垫层的密实度应符合设计要求。说明： 本条规定必须检查垫层的密实度和检验方法。Ⅱ 一般项目5、碎石、碎砖垫层的表面允许偏差应符合本规范表的规定。说明：本条提出了垫层的表面质量的允许偏差值和相应的检验方法。——建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2010
3，砂碎石垫层材料的要求
1砂垫层。宜选用天然级配的中、粗、砾砂,不含草根、垃圾等杂质,含泥量不得超过5%,用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得超过3%。 2碎石垫层。应采用未风化的干净砾石或碎石,其最大粒径不宜大于 50mm,含泥量不得超过5%,不含草根、垃圾等杂质。
4，6公里高铁大概需要多少碎石
高铁一公里高铁建设所需水泥量一般大于20000吨，多者甚至可达30000吨。经测算，工程建设中而水泥与砂石骨料用量比例为1:6，由此推算，一公里高铁所需砂石骨料则约为120000吨。
5，基础垫层验收标准是什么
一、基础垫层验收标准是什么1、基础垫层验收标准如下：（1）扩展基础的垫层的厚度不宜小于70毫米，垫层混凝土强度等级不宜低于平方毫米可以承受大约1千克的重量；（2）水泥混凝上垫层铺设在基土上，当气温长期处于0℃以下，垫层应设置伸缩缝；（3）水泥混凝上垫层的厚度不应小于60毫米；（4）室内地面的水泥混凝土垫层，应设置纵向缩缝和横向缩缝；（5）垫层的纵向缩缝应做平头缝或加肋板平头缝；（6）工业厂房、礼堂、门厅等大面积水泥混凝土垫层应分区段浇筑。2、法律依据：《中华人民共和国民法典》第五十四条自然人从事工商业经营，经依法登记，为个体工商户。个体工商户可以起字号。第五十五条农村集体经济组织的成员，依法取得农村土地承包经营权，从事家庭承包经营的，为农村承包经营户。第五十六条个体工商户的债务，个人经营的，以个人财产承担；家庭经营的，以家庭财产承担；无法区分的，以家庭财产承担。农村承包经营户的债务，以从事农村土地承包经营的农户财产承担；事实上由农户部分成员经营的，以该部分成员的财产承担。二、混凝土垫层验收规范有哪些混凝土垫层验收规范如下：1、在合成混凝土时，使用的复合地基桩顶设置都应与桩头完整进行密贴；2、混凝土材料不得长时间进行阳光的照射，因此进场后应放置料棚内，避免阳光的照射，同时还需保证通风、干燥效果，并远离温度高的地方。铺好后应根据设计的要求进行覆盖；3、禁止在运输或碾压设备上直接合成混凝土材料。混凝土合成的砂垫层第一层的填料应压实，并从两边循序向中间进行，当混凝土合成材料上的垫层与填料的厚度大于0.5米时，才方可使用重型的压实机械进行碾压；4、砂垫层必须选用天然的中、粗、砾砂，不得含有杂质，并且含泥量不得超过5%，用来排水的固结地基使用的砂垫层含泥量不得超过3%；5、若是碎石垫层的话，应选用良好的碎石砾石，并且最大粒的大小不得超过50毫米，细粒的含量不得超过10%，并且不含草根杂质；6、混凝土合成的材料品种和规格以及质量都必须满足设计的要求，并且进场时需进行现场验收。
6，普速铁路用道渣要求质量检测有什么步骤
普速铁路的底砟(渣)可以用中粗砂。 一般的，碎石道渣(砟)检验分为两个步骤： 第一，母材取样(注意：需要由业主单位或者路局工务段见证取样),然后带上母材，到北京铁科院工程检测中心进行检测。然后静等大约一个月左右的时间等报告。 第二，现场试验。主要是级配，含泥，粉末含量等，可以参考国标TB/T2140-90标准。施工单位可以自行试验，但需要有建设单位，监理单位，铁道部监督站和路局工务段的见证和签字。
7，高速铁路施工的验收标准有哪些
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10755-2010）、《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）、《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）等9项施工质量验收标准，
8，关于碎石垫层的问题
(1)填砖、石前应对所覆盖的隐蔽工程进行验收且合格，并进行隐检会签。
(2)施工前，应做好水平标志，以控制填土的高度和厚度，可采用立桩、竖尺、拉线、弹线等方法。
(3)如使用汽车或大型自行机械，应确定好其行走路线、装卸料场地、转运场地等，并编制好施工方案。
(4)对所有作业人虽已进行了技术交底，特殊工种必须持证上岗。
(5)作业时的环境如天气、温度、湿度等状况应满足施工质量可达到标准的要求。
(6)当地下水位高于基底时，施工前应采排水或降低地下水位的措施，使地下水位保持在基底以下。
常用机具设备有：蛙式打夯机、柴油式打夯机，手推车、筛子、木耙、铁锹、小线、钢尺、胶皮管等；工程量较大时，大型机械有：自卸汽车、推土机、压路机及翻斗车等。
9，西安到宝鸡段的高速铁路主要用的是什么石料需求量是多少工期
首先，我不是内部人员，不太清楚，看到你这个问题没人回答，尽我所能给你说点： 这段高铁用什么石料我不清楚，但是高速铁路一般都是用石灰石和花岗岩的，花岗岩是最好的，因为硬度比较大，石灰石次之。 不同层数用的石料的大小是不一样的，这个如果你去谈这个项目，他们会告诉你的，你根据这个对自己的材料进行级配，合理筛分就好了。 像这种高标工程一般要求你供应的石料形状要好，也就是基本是圆的，针片状含量越低越好，这个如果是花岗岩的话，要用颚破——反击破整形，石灰石的话，用高效复合破碎机一次成型，形状也还不错。 如果用在混凝土还要求它的含泥量于1% 针片状于10-15% 压碎值不大于5-10% 如果用于基层石料的指标会要求低些 如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH 如果有其他问题不明白，百度hi我或者Q:2 5 8 5 0 5 5 7 6 注明是百度知道问问题的高速铁路用的是整体道床,是不铺石渣的再看看别人怎么说的。
10，高铁用石子什么石子有什么要求
首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问 砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。 传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。 那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？ 首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。 当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性...... 有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~ 综合来讲，它造价低廉，也方便维修。 不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁 在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷 道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限 列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道 从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓” 要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。 德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。 无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦
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