丰田86手动如何飘移，飚车世界里86要怎么改装才最好漂移

1，飚车世界里86要怎么改装才最好漂移

商店的2型装备，山路用的，0.26，车身就随便啦，不要减太多的喔。太轻了，不好控制啊 11.最好有点卡装备：CCS，轮圈那些咯！

uc的一套

2，手动档汽车怎么漂移啊

首先，你速度要够快，一般也就是个70-80左右就可以了！然后，到弯之前，降个档位，让发动机的转速上去，那样扭矩就大了，然后猛的打方向，油门到底，一般情况下，你的车子已经开始漂移了，这时候你就需要反打方向盘，然后你的车就会以漂移的方式在拐弯了！不过还有什么跟趾之类的，高难度的就现在不教你了！开车要当心哦！偶尔玩玩哦！最好找个没有人的地方练习！

3，丰田86 买手动的还是自动的玩漂移的

您好，您需要追求驾驶乐趣的话，那么无非只能选择手动挡了，只有手动挡才能体会驾驶乐趣。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

想要漂移肯定是玩手动了有多少开自动漂移玩又不是开gtr。丰田86和斯巴鲁brz 都双胞胎不过86调教的更适合漂移

玩车，当然是手动，自动档车根本就玩不了，仅供参考，如对你有帮助，请采纳为最佳答案，谢谢

你玩漂移当然必须的选择手动了手动可以更加激情的不过安全第一啊

你好，玩漂移最好选自动档。

4，手动挡汽车如何漂移

如果要拉手刹，必须踩离合。为什么拉手刹：拉手刹是为了锁死后轮，故意制造后轮失去抓地力，提供入弯时的角度。大马力的车子，靠动力就能让车子后轮直接空转失去抓地力，所以小马力车子用手刹的机会比较多。为啥踩离合：原因很简单啊，我都有点想骂其他几个乱说不要踩的。这些人连手动挡车子的基本原理都不知道。如果离合没踩，发动机和后轮还是机械上链接的，你在这个时候拉手刹，一般是是锁不死的。那拉手刹就没有什么意义了。其次，如果你的手刹很猛（D1飘逸锦标赛的车子都是液压手刹，等于用脚刹单独煞后轮），那么你没踩离合，锁死=熄火。对发动机不是很好啊。。而且放开手刹，发动机虽然会再次点燃，但是不可能会瞬间就可以提供你想要的动力。顺便说一下，手刹油门完全没有同时操作的意义。另外，你有幸拥有后驱的手动挡的车子的话，找个大一点的地方练。一开始练很容易失控，方向盘来不及打，开到意想不到的方向去。手刹在漂移中的运用主要在高速的时候，因为高档位没有足够的扭矩让后轮空转。低速的时候，选个差点的轮胎，车子有个130几马力就能飘。望采纳，谢谢

用动力漂移(最好先关掉ABS并且是类似AE86、Silvia、RX-7等的后驱车)：入弯前先重点(重踩0.7秒以下)一下脚刹，然后立即退两档提高转速(本身转速够高就降一档，此过程中必须踩住所有脚挚，完成后立即松开油门和离合)，打肽(你想要的角度多一点点，不能太多，防止over)打好后立即松开脚刹，顺着肽盘的力度打反肽，出弯时提高一档降低转速(提高抓地力，不够就升两档)，然后要做什么你自己知道的。初学入门：降低一档(脚刹+离合)，猛踩油门+刹车，打肽，然后照着动力漂移控制的做就是了。希望LZ笑纳！

先提速，到进弯的时候踩下离合同时先往反向打一点方向再往你想转的方向打方向，在转向时拉起手刹。车就能漂移，这时速度会降下来，选择适当的挡位，松下手刹，松离合给油出弯就完成了。以上动作需要多次练习。还有安全的车辆和场地。注意路面的选择

5，手动挡汽车如何漂移都是有什么步骤

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路

"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是一些常见的漂移方法: 手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以hand brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全. power drift: power drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到power drift必须要有强大的驱动力,因此4wd是最适合做power drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是power drift),fr也可以做power drift,但必须要有足够的马力,像86这些车就不行了. brake drift: brake drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和power drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但brake drift的掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外... 其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减慢车速,也要经常换胎... r32战败之迷 r32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般fr(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌战神亦非永远不败. ff车为何不擅长漂移 ff(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于ff车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用ff车漂移,不过请先为自己买保险(人寿保险)... 牛皮胶纸死亡赛为何对ff有利 ff(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛时,这就完全对ff有利了. 漂移本身就是要先踩brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反ff车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,ff车只要用手掣或brake去减低车速就可以;fr 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而ff 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,ff车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于ff车漂移的定义漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。漂移产生的条件漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低产生飘移的方法有6种：　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；　　2.转弯中拉手刹；　　3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；　　4.转弯中猛踩刹车；　　5.先向右打方向，再猛向左打方向；　　6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。　　方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。

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